АвтоКубань

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (5 мая 2018)

АвтоКубань
Тип	Акционерное общество
Основание	1962
Упразднена	2001
Причина упразднения	Банкротство
Прежние названия	Краснодарский механический завод нестандартного оборудования (1962—1966) Краснодарский механический завод «Кубань» (1966—1994)
Расположение	Россия: Краснодар
Отрасль	автомобилестроение
Продукция	автобусы, микроавтобусы
Медиафайлы на Викискладе

АО «АвтоКубань» (бывший Краснодарский механический завод «Кубань») — бывшее советское и российское предприятие, занимавшееся производством пассажирских и специальных автобусов марки «Кубань». Выпускались модели на основе ГАЗ, УАЗ и TATA.

В советское время механический завод «Кубань» был крупным производителем агитационного транспорта, такого как передвижные клубы, кинотеатры, музеи, книжные лавки и т.д.

Завод располагался в г. Краснодаре по адресу: ул. Рашпилевская, д. 321.

В ноябре 1959 года Совет народных депутатов Краснодарского края постановил организовать ремонтно-производственный комбинат, находящийся в подчинении Управления культуры Краснодарского крайисполкома. В первые годы комбинат занимался ремонтом театральной и библиотечной техники.

В 1962 году Министерству культуры СССР срочно потребовались агитационные автобусы для работы в отдалённых поселениях. Для их производства 12 апреля 1962 года был реорганизован автобусно-мебельный цех краснодарского ремпромкомбината, который получил название «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования».

Руководство министерства требовало предъявить им новый автобус к концу лета 1962 года, поэтому на заводе был быстро создан автобус с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51А. Кузов был изготовлен по чертежам автобуса КАГ-3, присланным с Каунасского авторемзавода № 3. Модель получила наименование «Кубань-62».

Сразу же по этому проекту на заводе было начато изготовление автоклубов и автокниголавок «Кубань-62А».

Летом 1963 года после доработок широкой публике на выставке предприятий треста «Главпромснабсбыт» Минкультуры РСФСР был представлен автобус «Кубань-63». Зимой новая модель была запущена в серийное производство.

Для нужд министерства культуры к середине 1960-х было создано много новых видов специальных машин, наращивались объёмы производства. В 1963 году было выпущено 293 машины, а в 1966 году объём выпуска вырос до 955 экземпляров. Вместе с этим велись работы по доработке выпускаемых автобусов. Это привело к появлению моделей автоклуба «Кубань-64», автобиблиотеки «Кубань-65А» и опытного автобуса на полноприводном шасси ГАЗ-63.

В середине 1960-х на заводе проводились эксперименты с использованием цельнометаллических кузовов на каркасе из труб прямоугольного сечения, в результате чего в 1966 году появились две опытных модели. В 1967 году на заводе была выпущена опытная партия из 30 автоклубов «Кубань-66» с цельнометаллическим кузовом, после чего в марте 1967 года завод полностью перешёл на серийный выпуск таких автобусов под индексом «Кубань-Г1А». Впоследствии на базе модели было создано 4 модификации спецавтомобилей: автобиблиотека, автоклуб, автокниголавка и автомузей. Новая модель была оценена как более удобная и практичная^[1].

В конце 1960-х планировались к производству новые разработки завода — автобусы серий «Г2», «Г3» и «Г4». Предполагалось начать выпуск опытной партии в 1969 году в количестве 1000 штук, но изготовили около 30 машин, причём отдельные модернизировались в процессе выпуска (такие несли уже индекс «Г4АМ»), потому абсолютно одинаковых среди них не было. По заказу курортного управления Сочи, были изготовлены автобусы с открытыми кузовами типа «торпедо».

В процессе производства происходила постоянная модернизация выпускаемых автобусов, хотя индекс модели при этом не менялся.

В 1967 году на завод также было освоено производство микроавтобусов на базе УАЗ-452, которые получили название «Кубанец» серии У1. Пассажирские версии «Кубанца» имели индекс У1А, а автоклубы – У1К. Характерным отличием микроавтобуса «Кубанец» от УАЗа были диагональные рёбра жёсткости на боковинах кузова. Автоклубы обычно имели в своём индексе аббревиатуру ТСК (транспортное средство культуры). Помимо стандартных модификаций, постепенно осваивались и нестандартные версии, такие как детские автопоезда для крупных парков культуры и отдыха^[2].

В 1975 году после перехода в производстве на шасси ГАЗ-52-04 и незначительных изменений внешнего вида автобусы получили новый индекс – Г1А1. Одновременно с этим на испытания были направлены опытные образцы автобусов «Кубань-Г4АС» на шасси ГАЗ-53А. Однако серийно завод смог наладить выпуск Г4А лишь в 1982 году, когда директором стал Евгений Бабичев. Благодаря использованию более длинного шасси (база 3700 мм) удалось повысить пассажировместимость. После перехода на шасси ГАЗ-53А автобус получил двигатель V8 ЗМЗ-511 (до этого автобусы комплектовались рядными 6-цилиндровыми двигателями ГАЗ-52)^[3].

Некоторое время автобусы Г1А1 и Г4А выпускали параллельно, но выпуск более ранней модели начали постепенно сворачивать, и к 1985 году завод выпускал только Г4А. Техническую документацию на производство «Кубань-Г1А1» в 1971 году передали Будённовскому ремонтно-механическому заводу, где в последующем автобусы «Кубань» выпускались параллельно с краснодарским предприятием^[4].

В 1986 году к версиям микроавтобуса «Кубанец» добавилась модель с отдельным грузопассажирским кузовом, получившая название КМЗ-Т12.02. На базе КМЗ-Т12.02. на заводе выпускались обычные пассажирские версии (вахтовки), автоклубы, диагностические станции ГАИ, пикапы (Кубанец-ТСК2-08) и т.д.^[2]

Базовая модель Г1А1-01 быстро устаревала, и в 1989 году на заводе была предпринята последняя попытка его модернизации. Новая модель, получившая индекс Г1А1-02, выпускалась на шасси ГАЗ-53-12, внешне отличалась от старой «Кубани» квадратной крышей, подфарниками и задними фонарями нового образца. В 1989 году был выпущен 100-тысячный автобус марки «Кубань» именно этой модели.

Спрос на морально устаревшие автобусы быстро снижался (в связи с распадом СССР необходимость в агитационном спецавтотранспорте отпала), и, выпустив 112,5 тысяч экземпляров автобусов «Кубань», завод в 1993 году прекратил их производство^[5].

В 1993 году завод вошёл в состав концерна «Аврон», занимавшийся сборкой индийских шасси ТАТА-407/31. Это помогло создать новую линейку автомобилей, которую предприятие в небольшом количестве выпускало до начала 2000-х годов: микроавтобус Кубань-ТАТА-3225, Кубань-ТАТА-3226, грузопассажирский автомобиль Кубань-ТАТА-2306 «Фермер» и фургон «Кубань-ТАТА-3787». Спрос на Кубань-ТАТА был достаточно низким, поэтому их производство для завода было убыточным.

В 1994 году завод был акционирован и переименован АООТ «АвтоКубань». Через год на Московском автосалоне-95 была показаны новая модель Кубань-ГАЗ-3232-01, разработанная на «АвтоКубань» на базе ГАЗели. Запуску новой модели в серийное производство способствовал госзаказ для прокуратуры и МВД на поставки служебных криминалистических лабораторий (Кубань-ГАЗ-32321-010-03).

Постепенно завод освоил выпуск множества различных модификаций Кубань-ГАЗ-3232:

• Кубань-ГАЗ-33023 — бортовой грузовик с 7-местной кабиной;
• Кубань-ГАЗ-32321 — пассажирский микроавтобус с высокой крышей;
• Кубань-ГАЗ-3232-01-01 — 5-местный пассажирский микроавтобус;
• Кубань-ГАЗ-3232-02 — комби с 9-местной трехрядной кабиной;
• Кубань-ГАЗ-3232-03 — комби с 2-рядной кабиной и цельнометаллическим фургоном;
• Кубань-ГАЗ-32321-03 — комби 2-рядной кабиной и цельнометаллическим фургоном с высокой крышей.

Также на заказ серийные машины переоборудовались под передвижные электролаборатории, кареты скорой помощи, катафалки, спецавтобусы для МЧС и дорожных служб^[6].

В 1997 году производство автомобилей на «АвтоКубань» почти полностью остановилось ввиду дефицита оборотных средств, возникшего из-за большого долга краевых властей, не рассчитавшихся за большую партию уже отгруженных микроавтобусов. Дефицит средств спровоцировал срыв параллельных заказов, а также привёл почти к полной остановке производства.

В конце 1998 года с конвейера сошёл последний микроавтобус завода: Кубань-ГАЗ-3232, собранный по заказу Лазаревского управления электросетей. После этого производство было полностью остановлено и началась процедура банкротства и, после распродажи имущества, АО «АвтоКубань» было официально ликвидировано 19 декабря 2001 года.

В настоящее время^{[когда?]} территория завода занята различными торговыми и складскими организациями.

Модель автобуса Кубань-Г1А1-02 выпускает производитель «Start Scale Models» в расцветках бело-зелёного и бело-голубого цветов, а так же вариант «автоклуб». Так же бело-зелёная сборная модель автобуса выпускается фирмой AVD (Автомобиль в деталях). В 1993—2012 гг. модель автобуса Кубань-Г1А1-02 в различных исполнениях выпускалась краснодарской фирмой «Компаньон». 13 января 2020 года вышел третий выпуск журнала «Наши автобусы» от фирмы Modimio — Кубань-Г1А1-02 «Альтернативная реальность», который, помимо журнала и модели, содержит в себе красочную наклейку с изображением автобуса. Модель высокого качества, сделана из металла и пластика, белого цвета с голубыми полосами.

• 
  Г1А в качестве бытовки в Новом Афоне, Абхазия.
• 
  Г1А1 в Бресте, Беларусь.
• 
  Автоклуб КМЗ-Т12.02. (1986-1995 г.г.)
• 
  Г1А в Казахстане.
• 
  Г1А в Латвии.
• 
  Кубань Г1А1-02 в Крыму.

• Министерство культуры РСФСР. Библиотекарь. — М.: Книга, 1977.