Железная дорога Статен-Айленда
| Железная дорога Статен-Айленда | |
|---|---|
| SIR | |
| Staten Island Railway | |
 | |
 Вход на станцию Грейт-Килс | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Расположение | Статен-Айленд |
| Конечные станции |
Saint George Terminal[вд] Tottenville[вд] |
| Количество станций | 21 |
| Сайт | web.mta.info/nyct… (англ.) |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1 февраля 1860 |
| Подчинение | Metropolitan Transportation Authority |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 22,5 км |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Тип электрификации | постоянный ток напряжением 600 В и контактный рельс |
| Карта линии | |
 |
|
| Официальная схема железной дороги (схема 2013 года, на ней несуществующие ныне станции Нассо и Атлантик показаны как действующие и не показана станция Артур-Килл, построенная вместо них) | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железная дорога Статен-Айленда (англ. Staten Island Railway) — пассажирская внутригородская железнодорожная линия в Статен-Айленде, единственном из пяти боро Нью-Йорка, в котором нет линий метро. Как и метро, Железная дорога Статен-Айленда принадлежит городу Нью-Йорку (с 1971 года), управляется компанией MTA и функционирует круглосуточно. Она не считается частью метрополитена и не имеет соединения с ним, однако на официальных схемах метро изображается как одна из его линий[1].
Общая характеристика
Дорога состоит из одной линии, идущей вдоль восточного и юго-восточного берега острова Статен. Для пересадки сюда с метро, как правило, используется бесплатный паром, южный терминал которого совмещён с северным терминалом железной дороги (станция Сент-Джордж), а северный находится на Манхэттене около пересадочного узла метро Саут-Ферри — Уайтхолл-стрит (
). Южный терминал железной дороги, станция Тоттенвилл, когда-то тоже был совмещён с паромным причалом, отсюда паромы шли в город Перт-Амбой[англ.] в штате Нью-Джерси.
Дорога не имеет одноуровневых пересечений с другим транспортом и по всем формальным параметрам является метрополитеном. Вся она наземная (в том числе в выемках, на насыпях и эстакадах), кроме короткого тоннеля на перегоне Сент-Джордж — Томпкинсвилл. Ремонт вагонов производится в местном депо около станции Клифтон, а если это невозможно, то вагоны транспортируются на грузовиках через мост Веррацано-Нарроус в депо метрополитена около станции Кони-Айленд — Стилуэлл-авеню.
За время существования этой железной дороги предлагались различные планы по её соединению с сетью метро, однако ни один из них не был реализован из-за целого ряда экономических, политических и технических причин[2]. В память об одной из таких попыток сохранился недостроенный тоннель[англ.], который уходит под Нью-Йоркский залив со стороны Бруклина и от которого в 1923 году было сооружено только 45 метров.
Организация движения
Поезда состоят из вагонов моделей R44[англ.] и (с 2024 года) R211S[англ.], аналогичных моделям, используемым в метрополитене (габариты дивизиона B)[3]. Для подачи питания служит третий рельс метрополитеновского стандарта.
Частота движения поездов — от двух поездов в час ночью до восьми в часы пик[4]. Время отправления поездов с северной конечной станции может отступать от расписания в соответствии с фактическим временем прибытия паромов.
Железная дорога не имеет отдельных путей для экспресс-поездов, но в часы пик поезда, как и в метро, делятся на экспрессы и локальные. Экспрессы проходят без остановок северную часть дороги, а локальные в часы работы экспрессов ходят по укороченному маршруту, обслуживая в основном те станции, где не останавливаются экспрессы[4].
слева старый (модель R44[англ.], 1973 год выпуска),
справа новый (R211S[англ.], 2023)
| ||
Интерьер вагонов моделей R44 и R211S |
| Направление | Часы (рабочий день) | Экспрессы проходят без остановок участок |
Южная конечная локальных |
|---|---|---|---|
| на север | 6:00 — 7:00 | Нью-Дорп — Сент-Джордж | Хьюгенот |
| 7:00 — 8:00 | Грейт-Килс | ||
| на юг | 7:00 — 8:00 и 16:50 — 19:30 | Сент-Джордж — Грейт-Килс | |
| 16:00 — 16:50 и 19:30 — 20:00 | Тоттенвилл | ||
| остальное время | нет | ||
Стоимость проезда и способ оплаты — единые с метрополитеном. Пересадка на метро и обратно — бесплатная.
Оплата проезда производится только на северной конечной станции Сент-Джордж и на соседней с ней Томпкинсвилл — но и при входе, и при выходе. Если поездка не начинается и не заканчивается на этих двух станциях, то она бесплатна. До 2010 года оплата производилась только на станции Сент-Джордж, и многие пассажиры предпочитали ездить бесплатно, проходя перегон до станции Томпкинсвилл или обратно пешком[5][6].
Другие линии
.jpg)
В прошлом Железная дорога Статен-Айленда состояла из трёх линий, расходившихся от станции Сент-Джордж[7], в 1953 году были закрыты две из них. В наши дни рассматриваются различные проекты строительства новых линий, включая использование тех, которые сегодня заброшены[8]. Некоторые из этих проектов[англ.] предусматривают сооружение легкорельсовой системы.
В 2001 году была построена станция Боллпарк[англ.] на заброшенной ветке, идущей от терминала Сент-Джордж на запад вдоль северного берега острова. Станция была расположена в 140 метрах от терминала, обслуживала бейсбольный стадион[англ.] и работала только в месяцы бейсбольного сезона. Она имела один путь, на который раз в день прибывал поезд с главной линии (сворачивая налево после станции Томпкинсвилл по пути с юга) и два или три раза в день челнок с терминала. В 2009 году станция перестала принимать поезда, а в 2010 официально была закрыта.
Список станций
Станции перечислены по порядку с севера на юг. Знаком 
обозначены станции, доступные для пассажиров с ограниченными возможностями.
.jpg)
Примечания
Комментарии
- ↑ Станция имеет 6 островных платформ и 12 путей, находится в одном здании с паромным и автобусным терминалом.
- ↑ 1 2 Слово kill, встречающееся в названиях нескольких станций этой железной дороги, распространено в топонимии Нью-Йорка и происходит от голландского слова, обозначающего ручей[9].
- ↑ Неподалёку находится автобусный вокзал[англ.], связывающий Статен-Айленд с другими частями Нью-Йорка, в частности со станцией метро 86-я улица (
) в Бруклине.
- ↑ Станция открыта в январе 2017 года.[10] В этот момент были закрыты станции Нассо[англ.] и Атлантик[англ.], расположенные до и после новой станции, они в связи с намеченным строительством станции Артур-Килл не были модернизированы в 1990-х годах и морально устарели, а их платформы вмещали только один вагон поезда из четырёх[11][12].
Источники
- ↑ Subway Map Архивная копия от 24 ноября 2021 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ A Tunnel from Staten Island to Brooklyn? Архивная копия от 30 августа 2018 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ nycsubway.org — R44 car information Архивная копия от 16 июля 2012 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ 1 2 MTA Staten Island Railway Timetable Архивная копия от 20 августа 2021 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ S.I. Railway to Close Walking Loophole Архивная копия от 1 февраля 2014 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Fare-saving walk now less of a bargain for Staten Island commuters Архивная копия от 1 февраля 2014 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Staten Island Rapid Transit. 1949 System Track Map Архивная копия от 17 мая 2021 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Reality check for Staten Island’s rail plans Архивная копия от 3 октября 2008 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Old Dutch Place Names and their English Equivalents Архивная копия от 26 октября 2012 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Staten Island Railway Celebrates 1st New Station in 20 Years. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (январь 2017). Дата обращения: 21 января 2017. Архивировано 21 января 2017 года. (англ.)
- ↑ Groundbreaking for new Arthur Kill Staten Island Railway station, set to open in 2015 Архивная копия от 19 октября 2013 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Project Description, Budget and Scope Архивная копия от 18 октября 2015 на Wayback Machine (англ.)
Ссылки
- Сайт Staten Island Railway (англ.)
- History of SIRT (англ.)
- nycsubway.org — SIRT: Staten Island Rapid Transit (англ.)
- Staten Island Railway на сайте Forgotten New York (англ.)
