Катастрофа Ан-24 под Керчью
| Рейс Н-639 Аэрофлота | |
|---|---|
 Ан-24Б авиакомпании «Аэрофлот» | |
| Общие сведения | |
| Дата | 13 ноября 1971 года |
| Время | 08:19 МСК (05:19 UTC) |
| Характер | CFIT (врезался в ЛЭП и здание) |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 окраина села Войково, в 2610 м от ВПП аэропорта Керчи, Керчь, Крымская область (УССР, СССР) |
| Погибшие | 6 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ан-24Б |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Симферопольский ОАО, Украинское УГА |
| Принадлежность |
МГА СССР («Аэрофлот») |
| Пункт вылета |
Симферополь (УССР, СССР) |
| Пункт назначения |
Керчь (УССР, СССР) |
| Рейс | Н-639 |
| Бортовой номер | СССР-46378 |
| Дата выпуска | 30 апреля 1970 года |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 4 |
| Выжившие | 5 |
Катастрофа Ан-24 под Керчью — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 13 ноября 1971 года близ Керчи. Авиалайнер Ан-24Б Симферопольского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» завершал плановый внутренний рейс Н-639 по маршруту Симферополь — Керчь, но при заходе на посадку в Керченском аэропорту лайнер вошёл в густой туман. Из-за тумана экипаж был дезориентирован, а вскоре лайнер врезался в провода ЛЭП, а далее в кирпичный склад, при этом разрушившись. Погибли 6 человек на борту из 11 — 5 пассажиров и 6 членов экипажа, выжили 5.
Самолёт
Ан-24Б с бортовым номером 46378 (заводской — 07306101) был выпущен заводом Антонова 30 апреля 1970 года. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 3020 часов налёта и 2388 посадок[1].
Катастрофа
13 ноября 1971 года в 07:39 МСК рейс Н-639 с 6 пассажирами и 5 членами экипажа (включая сопровождающего милиционера) вылетел из Симферопольского аэропорта, а рейс выполнял Ан-24Б борт СССР-46378, летящий из Симферополя в Керчь, после набора высоты лайнер занял эшелон полёта 2400 метров, а полёт проходил в простых погодных условиях. Пилотировал его экипаж, командиром (КВС) которого был Н. Ф. Митринга[1].
В 07:58 экипаж связался с диспетчером местных воздушных линий в аэропорту Керчь и получил от него указания, что посадка будет осуществляться по курсу 250°, а также условия снижения, давление аэродрома и метеоданные (тихо, нижняя граница облаков 150 метров, видимость на ВПП — 1500 метров). Далее диспетчер дал разрешение на снижение и заход по ОСП. Экипаж подтвердил получение информации. В 08:06 авиалайнер вышел к третьему развороту, после чего экипаж левым доворотом со снижением до высоты 400 метров вышел в район ДПРМ и начал выполнять заход на посадку по установленной схеме. В 08:16 с самолёта доложили о выполнении четвёртого разворота на высоте 500 метров, а в 08:17 — о входе в глиссаду и готовности к посадке. В 08:18 диспетчер сообщил экипажу о пролёте ДПРМ. Экипаж подтвердил получение информации. Больше самолёт на связь не выходил и на вызовы не отвечал[1].
В 7 километрах от торца полосы авиалайнер находился на высоте 300 метров, а ДПРМ пролетел на высоте 200 метров. Затем в 30 секунд экипаж начал снижаться с вертикальной скоростью 6 м/с при поступательной 215—230 км/ч, что превышало рекомендуемые значения. Через 25 секунд после пролёта ДПРМ, когда самолёт уже вошёл в густой утренний туман, экипаж, не видя наземных ориентиров, начал выводить самолёт из снижения. При этом авиалайнер был на малой относительной высоте и на 10—20 метров выше уровня ВПП. В 08:19 в 2610 метрах от торца полосы в 62 метрах левее её оси и на 17 метров ниже её уровня, Ан-24 на скорости 220 км/ч врезался в 10-метровый столб силовой электролинии, а затем в крышу кирпичного склада, после чего разрушился и загорелся, основная часть обломков лежала на просёлочной дороге окраины села Войково[1].
На месте падения были найдены выжившими второй пилот и пять пассажиров. На земле жертв не было. Через 13 дней второй пилот от ран умер в больнице. Всего в катастрофе погибли 6 человек: весь экипаж, пассажир и сопровождающий милиционер[1].
Причина
Преждевременное снижение ниже глиссады между ДПРМ и БПРМ вследствие ошибок экипажа, выразившихся в завышении вертикальной скорости снижения и нечёткого взаимодействия между членами экипажа по сличению показаний высотомеров, в сочетании с возможным завышением показаний барометрических высотомеров из-за инструментальных и аэродинамических погрешностей и их рассогласованием в показаниях высоты.
Сопутствующие факторы:
- Отсутствие на аэродроме наземных средств дополнительного контроля траектории снижения при заходе на посадку по ОСП.
- Неиспользование экипажем сигнализатора опасных высот или его отказ.
- Локальный туман, не позволивший экипажу визуально определить фактическую высоту полета и принять меры для прекращения снижения.
- Отсутствие информации о локальном тумане у экипажа.
— [1]
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ан-24Б Симферопольского ОАО близ а/п Керчь. airdisaster.ru. Дата обращения: 12 мая 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
