Катастрофа DC-9 под Аданой
| Катастрофа под Аданой | |
|---|---|
.jpg) Разбившийся самолёт за 1 год и 9 месяцев до катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 21 января 1972 года |
| Характер | CFIT (крушение после прерванного захода на посадку) |
| Причина | Техническая неисправность |
| Место |
 в 6 км от аэропорта Шакирпаша[англ.], Адана (Турция) |
| Погибшие | 1 |
| Раненые | 3 |
| Воздушное судно | |
| Модель | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Имя самолёта | Marmara |
| Авиакомпания |
Turkish Airlines |
| Пункт вылета |
.svg){kind=small} Кандара, Джидда (Саудовская Аравия) |
| Остановки в пути |
.svg){kind=small} Меззе[англ.], Дамаск (Сирия) |
| Пункт назначения |
Эсенбога, Анкара (Турция) |
| Бортовой номер | TC-JAC |
| Дата выпуска | 15 июля 1968 года (первый полёт) |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 4 |
Катастрофа DC-9 под Аданой — авиационная катастрофа, произошедшая 21 января 1972 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Turkish Airlines выполнял рейс по маршруту Джидда—Дамаск—Анкара; рейс был перегоночным, поэтому на борту самолёта находились лишь 5 членов экипажа.
После вылета из Дамаска у самолёта возникли проблемы с герметизацией салона, и он попытался зайти на посадку в аэропорту Аданы[англ.], но после ухода на второй круг из-за плохой видимости (после первой попытки захода) рухнул в поле в 6 километрах от взлётной полосы во время второй попытки захода. Погиб 1 член экипажа, ещё 3 получили ранения.
Самолёт
McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер TC-JAC, заводской 47213, серийный 358) был выпущен в 1968 году (первый полёт совершил 15 июля)[1]. 13 августа того же года был передан авиакомпании Turkish Airlines, в которой получил имя Marmara (в честь Мраморноморского региона). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7[1][2][3].
За 2 дня до катастрофы (19 января) этим самолётом во Францию летела делегация во главе с 13-м Премьер-министром Турции Нихатом Эримом, и позже (в день катастрофы) делегация должна была вернуться обратно на борту этого же самолёта[4].
Экипаж
На борту самолёта находились 5 членов экипажа[1].
- Командир воздушного судна (КВС) — Махзар Силк (тур. Mahzar İpek)[4].
- Второй пилот — Селялеттин Епрем (тур. Celâlettin Yeprem).
- Стюардессы[4]:
Оба пилота работали в авиакомпании 15 лет на момент катастрофы, до 1957 году они являлись лётчиками турецких ВВС. Мавилер был также бортпроводником самолёта Turkish Airlines, угнанного в Софию в сентябре 1969 года[4]. Рейс был перегоночным, пассажиров на борту лайнера не было[1].
Катастрофа
McDonnell Douglas DC-9-32 борт TC-JAC летел обратно в Анкару из Джидды после выполненного туда пассажирского рейса. Самолёт сделал промежуточную остановку в Дамаске и вылетел в Анкару. Вскоре пилоты сообщили авиадиспетчеру, что у них возникли проблемы с герметизацией салона, и направились для аварийной посадки в аэропорт Шакирпаша[англ.] в Адане. Из-за плохой видимости экипаж не смог увидеть взлётную полосу и лайнер ушёл на второй круг, но во время второго захода на посадку резко снизился и рухнул на землю в 6 километрах от аэропорта Аданы[4][5].
Катастрофа произошла в поле недалеко от деревни Сарыхуглар[англ.], от удара о землю самолёт разрушился и сгорел (относительно уцелела только носовая часть с кабиной пилотов). В катастрофе погибла стюардесса Мавилер, ещё 3 члена экипажа (оба пилота и стюардесса Аксойек) получили ранения[6]; второй пилот был госпитализирован в критическом состоянии[4]. Стюардесса Денер не пострадала.
Катастрофа под Аданой стала единственной в истории авиакомпании Turkish Airlines с участием самолёта McDonnell Douglas DC-9[7].
Расследование
Находясь на лечении в больнице, КВС сказал, что они потеряли всякую связь с авиадиспетчерами и решили совершить аварийную посадку в районе, который им показался пригодным для неё[6].
В 1975 году член 15-го парламента Турции от Партии национального спасения[англ.] Гюндюз Севилген тур. Gündüz Sevilgen направил Великому национальному собранию Турции несколько вопросов, связанных с авиакомпанией Turkish Airlines, в том числе о причинах катастроф[8]. Ответ от министра транспорта Сабахаттина Озбека[англ.] (тур. Sabahattin Özbek) включал краткий список причин всех авиакатастроф Turkish Airlines на тот момент. Причиной катастрофы под Аданой в нём было указано[9]:
Несоблюдение ограничений IFR при попытке визуально зайти на посадку и приземлиться в туманную погоду.
Согласно статье газеты «Hürriyet» от 1999 года, разгерметизация произошла из-за неисправности электропроводки[6].
В 2020 году газета «Sözcü» сообщила, что не смогла найти никаких записей о том, что пилоты борта TC-JAC подверглись судебному преследованию[10].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Harro Ranter. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 TC-JAC Adana Airport (ADA). Aviation Safety Network. Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 1 июля 2022 года.
- ↑ TC-JAC TURKISH AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30 (англ.). Planespotters. Дата обращения: 16 октября 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
- ↑ REGISTRATION DETAILS FOR TC-JAC (TURKISH AIRLINES) DC-9-32 (англ.). PlaneLogger. Дата обращения: 16 октября 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bir Uçak Adana'da Düştü (тур.) // Milliyet : газета. — 1972. — 22 Ocak. — S. 1.
- ↑ Crash of a Douglas DC-9-32 in Adana: 1 killed | Bureau of Aircraft Accidents Archives. Bureau of Aircraft Accidents Archives. Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 18 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 1972'deki kazanın kopyası (тур.) // Hürriyet : газета. — 1999. — 9 Nisan. Архивировано 26 августа 2022 года.
- ↑ Gök, 2018, s. 72.
- ↑ TBMM, 1975, s. 106.
- ↑ TBMM, 1975, s. 110.
- ↑ Türkiye'nin gündemine oturan pilot SÖZCÜ'ye konuştu: O mücadeleyi kazandık (тур.). Sözcü (10 февраля 2020). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 25 июля 2021 года.
Литература
- Gök, Kerem. Türk Sivil Havacılık Tarihine Damgasını Vuran Kazalar (тур.). — 1-е изд. — Ankara: Kanon Kitap, 2018. — ISBN 978-6-0568-6441-4.
- TBMM. Manisa Milletvekili M. Gündüz Sevilgen'in, Türk Hava Yollan Genel Müdürlüğü Teşkilâtı Personeline ve Uçak Kazalarına İlişkin Sorusu ve Ulaştırma Bakanı Sabahattin Özbek'in Yazılı Cevabı (тур.) // Millet Meclisi Tutanak Dergisi. — 1975. — Mart (vol. 11). — S. 106—111.
