Крушение в Загребе
| Крушение в Загребе | |
|---|---|
 Памятник жертвам катастрофы. Мирогой, Загреб. | |
| Подробные сведения | |
| Дата | 30 августа 1974 года |
| Место | станция Загреб-Главный |
| Страна |
.svg){kind=small} СР Хорватия, Югославия |
| Железнодорожная линия | Загреб—Дортмунд |
| Оператор | Югославские железные дороги |
| Тип происшествия | Сход с рельсов |
| Причина | Превышение скорости |
| Статистика | |
| Поезда | «Direkt Orijent» |
| Число пассажиров | ~ 400 |
| Погибшие | 153 |
| Раненые | 90 |
Крушение в Загребе — крупная железнодорожная катастрофа, произошедшая ночью в пятницу 30 августа 1974 года на центральном вокзале Загреба (Югославия), при этом погибли 153 человека. Крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории Югославии и Хорватии.
Катастрофа
.jpg)
Пассажирский экспресс Direkt Orijent (поезд № 10410)[1] следовал по маршруту Афины — Белград — Загреб — Дортмунд[2], в 19:45 он отправился от станции Винковцы, направившись к Загребу[3]. Вёл его тепловоз № 216 серии 661, известной по прозвищу «Кеннеди» (хорв. Kennedyjevka)[4]. Данный тепловоз был выпущен американской фирмой General Motors в 1966 году[5]. Управляли им машинист Никола Кнежевич (хорв. Nikola Knežević) и помощник машиниста Степан Варга (хорв. Stjepan Varga)[3]. За тепловозом шли 7 купейных вагонов, а следом 2 общих (плацкартных). Все девять вагонов были немецкой постройки, выпущенные во второй половине 1930-х годов, а в 1950 году прошли капитальный ремонт. Общая длина пассажирского состава составляла 211 метров[5]. В вагонах ехали около 400 пассажиров, преимущественно югославы, возвращающиеся после летнего отдыха на работы в Германию.
Позже выжившие пассажиры рассказывали, что поезд ехал достаточно быстро, опасно наклоняясь на поворотах, а также не останавливался на станциях Велика-Людина и Новоселец[3]. Возможно, что поезд выбивался из расписания, а локомотивная бригада пыталась нагнать опоздание.
Экспресс Direkt Orijent, следуя по второму главному пути, подходил к чётной (восточной) горловине станции Загреб, где ограничение скорости составляло 40 км/ч. Машинист применил тормоза, чтобы замедлить состав, но в 22:33 — 22:40 (в источниках данные разнятся) поезд влетел в одну из кривых перед станцией на скорости 104 км/ч, то есть более чем с двукратным превышением[3]. Не устояв на пути, поезд сошёл с рельсов в 719 метрах от входных стрелок, после чего продолжавшие двигаться по инерции пассажирские вагоны стали врезаться друг в друга, разрушаясь, в результате чего за секунды превратились в груду металлолома[5].
В результате крушения погибли 153 человека, около 90 были ранены[3]. В некоторых источниках встречаются даже цифры в 167 и более погибших[5]. По числу жертв это крупнейшее железнодорожное происшествие в истории Республики Хорватия, а также всей Югославии[6].
Причины
Машинист Никола Кнежевич признался на слушаниях, что, применяя тормоза для снижения скорости при подходе к вокзалу, он почувствовал тормозной эффект, хотя этого оказалось недостаточно для того, чтобы скорость упала до безопасного значения[4]. Проверка записей данных локомотивного скоростемера показала, что на значительной части пути от Винковцы до Загреба поезд следовал с превышением установленной максимальной скорости, а применение тормозов оказалось запоздалым[5]. Как было установлено, локомотивная бригада работала непрерывно 52 часа, то есть более двух суток, и была переутомлена, отчего задремала и не успела применить вовремя тормоза[3].
Суд приговорил машиниста к 15 годам тюрьмы, а помощника машиниста к 8 годам[3].
Последствия
В память по погибшим югославский президент Иосип Броз Тито объявил национальный траур.
41 погибшего не удалось опознать и их похоронили в братской могиле на кладбище Мирогой в Загребе. Впоследствии на могиле был установлен памятник. Локомотив 661-216 был отремонтирован и возвращён в эксплуатацию, при этом получив прозвище Поезд смерти (хорв. Vlaka smrti). Позже этот тепловоз стал одним из экспонатов Хорватского железнодорожного музея[англ.][4].
См. также
- Столкновение двух самолётов над Загребом — произошло через два года, причиной стало переутомление авиадиспетчера
Примечания
- ↑ Batinica, Mila Prije 35 godina bilo je 150 mrtvih na kolodvoru (хорв.). Jutarnji list (21 декабря 2009). Дата обращения: 2 апреля 2015. Архивировано 10 февраля 2014 года.
- ↑ Zagrebačka noć užasa": Obilježava se godišnjica stravične željezničke nesreće na Glavnom kolodvoru (хорв.). Index.hr (31 августа 2012). Дата обращения: 2 апреля 2015. Архивировано 10 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Najveća željeznička nesreća u hrvatskoj povijesti (хорв.). dalje.com (24 июля 2009). Дата обращения: 2 апреля 2015. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года.
- ↑ 1 2 3 Kolodvor bez voznog reda (хорв.). ZG-magazin (19 марта 2015). Дата обращения: 2 апреля 2015. Архивировано 3 апреля 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Hrupić, Martina 30. kolovoza 1974. noć užasa na zagrebačkom Glavnom kolodvoru (хорв.). Jutarnji list (2 сентября 2006). Дата обращения: 2 апреля 2015. Архивировано 10 февраля 2014 года.
- ↑ Handabaka, Antonija Najveće željezničke nesreće: U Zagrebu je '74. poginulo 153 ljudi (хорв.). Jutarnji list (15 февраля 2010). Дата обращения: 2 апреля 2015. Архивировано 10 февраля 2014 года.
| |
Курсивом отмечены крушения с 50 и более погибшими | |
