Муравченко, Фёдор Михайлович

Фёдор Михайлович Муравченко
укр. Муравченко Федір Михайлович
Дата рождения	18 марта 1929(1929-03-18)[1]
Место рождения	Запорожье-Грудоватое, Синельниковский район[вд], Днепропетровский округ, Украинская ССР, СССР[1]
Дата смерти	8 февраля 2010(2010-02-08)[1] (80 лет)
Место смерти	Запорожье, Украина
Страна	СССР  Украина
Род деятельности	конструктор
Отец	Михаил Юхимович
Мать	Варвара Мироновна
Супруга	Зинаида Ивановна
Дети	Дочь − Наталья и сын − Олег
Награды и премии

Фёдор Михайлович Муравченко (укр. Федір Михайлович Муравченко; 18 марта 1929^[1], Запорожье-Грудоватое, Днепропетровский округ^[1] — 8 февраля 2010^[1], Запорожье) — генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» доктор технических наук, профессор, член-корреспондент Национальной академии наук Украины, лауреат государственных премий СССР и Украины, кавалер многих орденов и медалей, Герой Украины (2002), Заслуженный деятель науки и техники Украины (2003).

Родился 18 марта 1929 года в селе Запорожье-Грудоватое Синельниковского района. Вскоре семья переехала в соседнее село — Призово, где прошли детские и юношеские годы.

Фёдор был восьмым из девяти детей Варвары Мироновны и Михаила Ефимовича. Выжили только два сына: младший — Фёдор и старший — Иван. Фёдор Муравченко отмечал, что по-настоящему сформировали его характер, во многом предопределили дальнейшую судьбу годы немецкой оккупации:

— Во время войны через наше село шесть раз проходила линия фронта. И каждый раз бомбили. Видел я, как расстреливали женщин, стариков и детей. Однажды немцы догнали кибитку на околице села и, забрав лошадей, выстрелами в затылок перестреляли цыган.

В 1954 году Муравченко с отличием окончил Харьковский авиационный институт и с красным дипломом инженера-авиамоторостроителя прибыл в Запорожское ОКБ № 478 (сегодня ГП «Ивченко-Прогресс»). Вместе с ним в коллектив конструкторского бюро, возглавляемого А. Г. Ивченко, влилась многочисленная группа его однокурсников. Это был один из самых сильных выпусков Харьковского авиационного института. Наступал новый этап в развитии отечественной авиации — эра газотурбинных двигателей, и советская промышленность остро нуждалась в таких специалистах.

К тому времени созданные коллективами О. К. Антонова, Ивченко и М. Л. Миля легкомоторные самолёты и вертолёты заполнили пробел в этом классе авиации. Пришла пора включаться в создание летательных аппаратов средней размерности, но для этого были нужны турбовинтовые и турбовальные двигатели.

Правительство приняло постановление о создании транспортно-десантного самолёта с двумя турбовинтовыми двигателями. А. Ивченко получил задание разработать для него модификацию силовой установки на базе опытного турбовинтового двигателя ТВ-2 конструкции Н. Кузнецова. Но для выполнения такого задания не было соответствующих производственных помещений и оборудования, не хватало специалистов. Так Муравченко и оказался в Запорожье.

В должности инженера-конструктора Фёдор Михайлович сделал многое для победы газотурбинного двигателя АИ-20 в конкурентной борьбе с другими разработчиками силовых установок.

В 1960 году за создание АИ-20 А. Ивченко и его соратники В. Лотарев, А. Пантелеев, А. Зленко и А. Шведченко были удостоены Ленинской премии.

Позже, в 1993 году, по инициативе Ф. Муравченко правительство Украины своим постановлением присвоит конструкторскому бюро «Прогресс» имя академика А. Ивченко, а с 1997 года двигатели, создаваемые КБ имени А. Ивченко, вновь станут маркировать литерами «АИ» — в честь основателя конструкторского бюро.

В 1959 году в КБ создают бригаду по запуску двигателей, и Муравченко назначают её начальником. То, чем занималась бригада, для КБ было незнакомым делом, но Фёдор Михайлович верно предугадал перспективность воздушной системы запуска газотурбинного двигателя. Такая система впервые в СССР разрабатывается под его руководством, она сменила сложную и громоздкую электрическую систему запуска. Профессионализм, талант и самоотдача Муравченко проявились и тогда, когда год спустя он возглавил бригаду, разрабатывающую камеры сгорания.

Сплотив вокруг себя коллектив единомышленников, среди которых были Н. Жило, Э. Цыбульский, И. Сосницкий, Фёдор Михайлович сумел найти оригинальные, новаторские решения в исследовании кольцевых камер сгорания.

Когда А. Ивченко озадачил конструкторов идеей «приземления» авиационных газотурбинных двигателей, отработавших свой ресурс на «крыле», именно ведущему конструктору Муравченко было поручено руководить этим направлением. В сжатые сроки удалось выполнить колоссальный объём работ по использованию авиадвигателей в качестве газотурбинных приводов индустриального назначения — в энергетике, перекачке газа и нефти, пожаротушении. Насколько значимы были эти работы, проведённые под его руководством, свидетельствует такой факт: сегодня на всём постсоветском пространстве нет ни одного ОКБ, которое не имело бы индустриальных вариантов газотурбинных двигателей, построенных на базе авиационных.

В 1967 году Муравченко в качестве заместителя главного конструктора возглавил разработку первого в СССР турбореактивного двигателя Д-36. Создание самолёта Як-42 с двигателями Д-36 стало вехой в истории отечественного авиадвигателестроения.

В начале 1970-х годов Муравченко выдвинул идею создания вертолётного газотурбинного двигателя Д-136 на базе двухкаскадного газогенератора двигателя Д-36. Этот замысел был осуществлён в 1978 году, а уже в феврале следующего года не имеющий аналогов по мощности (свыше 11 тысяч лошадиных сил) и экономичности двигатель Д-136 впервые поднял в небо самый большой в мире вертолёт Ми-26. За участие в создании нового вертолёта Ф. Муравченко в 1984 году была присуждена Государственная премия СССР.

Благодаря очередной реконструкции предприятия в ГП «Ивченко-Прогресс» появились новые испытательные стенды, современные станки и оборудование, что позволило реализовать доселе невыполнимые технические решения. Предприятие вышло с предложением создать самый мощный в мире двигатель — теперь уже не для вертолёта, а самолёта. Речь шла о двигателе Д-18 для Ан-124 «Руслан». При его разработке был использован опыт создания Д-36.

Во время работы над Д-18 был сделан скачок в развитии отечественного авиастроения, укреплении его материальной базы (создавались не только новые виды оборудования, но и открытые испытательные площадки, новые цеха). Над внедрением в серийное производство самолёта Ан-124 трудилось более ста предприятий СССР.

Первый полёт Ан-124 ОКБ имени О. К. Антонова с двигателями Д-18Т совершил в декабре 1982 года. Только через пять лет полномасштабные испытания «Руслана» были успешно завершены, и с февраля 1987 года самолёт начал поступать на вооружение ВВС и использоваться в народном хозяйстве. Вскоре он стал самым востребованным в транспортной авиации.

За плодотворную работу в области самолётостроения и создание двигателя Д-18Т генеральный конструктор Муравченко был удостоен Государственной премии Украины в области науки и техники.

Конструкторское бюро Фёдор Михайлович возглавил в 1989 году, когда все ёмкие программы, ранее заложенные в основу деятельности предприятия, были практически реализованы. Предстоял поиск иных перспективных тематических направлений работы. Он лично формулировал концепции и разрабатывал научно-технические решения, определяя пути, методы и средства при проектировании, а также доводке высокоэффективных авиационных двигателей, их узлов и систем.

Муравченко является автором более 180 научных трудов и публикаций, имеет 42 авторских свидетельства на изобретения. Он предложил и обосновал основные концепции комплексного решения создания и доводки семейства высокоэффективных турбореактивных двигателей с большой степенью двухконтурности. Эти силовые установки не имеют аналогов в отечественном авиадвигателестроении, а в ряде случаев — и в мировой практике. В частности, Муравченко разработал научные основы создания двигателей трёхвальной системы с установкой каждого ротора на двух опорах. Ему принадлежит авторство модульной конструкции авиационных двигателей; высоконадёжных опор роторов турбины, работающих в сложных условиях.

Высокий потенциал надёжности, заложенный в двигатели, дал возможность продлить их лётную жизнь в 4—15 раз, а само понятие «ресурс» стало неотъемлемой составляющей имиджа фирмы «Прогресс».

При непосредственном участии и под руководством Ф. М. Муравченко созданы авиационные двигатели, которые эксплуатируются на самолётах Як-42, Ан-72, Ан-74, Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрія», Ан-140, Ту-334, Бе-200, Як-130, Ан-74ТК-300, Ан-148 и на вертолёте Ми-26. А также на создаваемых самолётах Ан-70, Ту-324, Ан-124-100, EV-55, L-15, L-39М, вертолётах Ми-2М, Ка-226, «Ангел».

На выборах Президента Украины 2010 года за поддержку авиапромышленности Украины поддержал Юлию Тимошенко и стал её доверенным лицом^[2].

• Отец — Михаил Ефимович (1883—1969).
• Мать — Варвара Мироновна (1885—1975).
• Жена — Зинаида Ивановна (1929—2016).
• Дети — дочь Наталья (род. 1954) и сын Олег (1959—2003).

Скончался 8 февраля 2010 года в центре экстремальной медицины 5-й городской больницы Запорожья^[3]. Муравченко имел хроническое лёгочное заболевание, которое обострилось^[4].

В прощальной церемонии приняли участие делегация правительства Украины^[5], руководители области и города, коллеги покойного из Российской Федерации, работники предприятия. Семье покойного слова сочувствия передали Президент Украины Виктор Ющенко^[6] и премьер-министр Украины Юлия Тимошенко^[7]. Похоронен на Капустяном кладбище, где в 2011 году был торжественно открыт памятник Муравченко^[8].

• В 2009 году в Запорожье на доме № 5 по улице Омской торжественно открыли памятную доску в честь Фёдора Муравченко. В 2011 году улица Омская была переименована в улицу имени академика Ф. М. Муравченко^[9].
• В память о Фёдоре Муравченко был создан благотворительный фонд^[10].
• Именем Фёдора Муравченко назван самолёт Ан-124-100 принадлежавший российской авиакомпании «Полёт»^[11].

В послужном списке Фёдора Муравченко — более 50 государственных и общественных наград и почётных званий СССР, Украины и России за успешную деятельность в области создания новых образцов авиационной техники и общественную работу.

Государственные награды Украины:

• Герой Украины с вручением ордена Державы (22 августа 2002 года) — за выдающиеся личные заслуги перед Украинским государством в развитии авиационной промышленности, многолетний самоотверженный труд^[12].
• Орден князя Ярослава Мудрого V степени (16 марта 2009 года) — за весомый личный вклад в социально-экономическое и культурное развитие Украины, высокий профессионализм и многолетний добросовестный труд^[13] .
• Орден «За заслуги» I степени (23 августа 2005 года) — за значительный личный вклад в социально-экономическое, научное и культурное развитие Украины, весомые трудовые достижения и активную общественную деятельность^[14].
• Орден «За заслуги» II степени (28 января 1999 года) — за значительный личный вклад в социально-экономическое развитие Запорожской области, весомые трудовые достижения^[15].
• Почётный знак отличия Президента Украины (10 марта 1994 года) — за значительный личный вклад в создание и внедрение в серийное производство отечественных авиационных двигателей нового поколения^[16].
• Почётная грамота Кабинета Министров Украины (17 марта 1999 года) — за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм, личный вклад в создание авиационной техники, укрепление авторитета отечественной авиационной промышленности в мире и в связи с 70-летием со дня рождения^[17].

Государственные награды Российской Федерации:

• Орден Почёта (18 марта 2009 года) — за большой вклад в укрепление российско-украинского научно-технического сотрудничества^[18].
• Орден Дружбы (6 ноября 2004 года) — за большой вклад в укрепление российско-украинской дружбы и сотрудничества^[19].

Государственные награды СССР:

• Медаль «За трудовую доблесть» (1966 год);
• Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970 год);
• Орден Трудового Красного Знамени (1971 год);
• Орден Октябрьской Революции (1981 год).

Прочее:

• орден «За верность долгу» (2005 год)
• орден «Звезда Пальмиры»
• орден «Звезда Содружества»
• орден «Великая Победа»
• орден «Содружество» II степени
• орденский знак «Слава на верность Отчизне» III степени с присвоением титула «Кавалер ордена „Слава на верность Отчизне“» — за высокие достижения и заслуги перед украинским народом и Украинской Православной Церковью в 2001—2004
• Крест Почёта «За возрождение Украины» I степени
• Знак ордена «Святой Князь Владимир» IV степени с присвоением титула «Рыцарь ордена „Святой Князь Владимир“» (2000 год)
• Золотой орден «Святой Апостол Андрей Первозванный» (2004 год)
• Золотая медаль лауреата премии Международной инженерной академии

Почётные звания

• Заслуженный деятель науки и техники Украины (19 декабря 2003 года) — за весомый личный вклад в развитие авиационной промышленности Украины, внедрение современных технологий в отечественное самолётостроение^[20].
• Действительный член Международной инженерной академии^[21]
• «Выдающийся инженер XX века» (присвоено Международной инженерной академией за выдающийся вклад в развитие науки, техники и технологий в 2000—2008 годах, а также за укрепление международного инженерного сообщества)
• «Почётный гражданин города Запорожье» (31 марта 2004 года)
• «Почётный гражданин города Оклахома»

• Международная инженерная академия : Справочник (1992—2002) = International Academy of Engineering : Handbook (1992—2002) / под. ред. В. К. Хомерики. — М.: МИА, 2002. — 224 с.
• «В его моторах — пламенное сердце», Ольга Корниенко, «Зеркало недели», № 9 (737) 14—20 марта 2009
• Кравченко И. Ф.; Г. Р. Крицын, С. В. Дмитриев.: Цель жизни — создавать двигатели  (неопр.). ж. "Двигатель" №1(61) 2009. Дата обращения: 12 февраля 2010.
• Муравченко Федір Михайлович (укр.). Вісник НАН України. — 2009. — N 3. Дата обращения: 12 февраля 2010.
• Шереметьев А. В. Генеральный конструктор Ф. М. Муравченко – создатель двигателей высокой надёжности и большого ресурса // Авиационно-космическая техника и технология. — 2010. — № 7. — С. 21—24.

• Муравченко Федір Михайлович. (укр.)
• «В Запорожье прощались с авиаконструктором Фёдором Муравченко» — теле-сюжет программы «Подробности» украинского телеканала Интер, 10 февраля 2010 г.
• «Эпоха Муравченко», газета «Индустриальное Запорожье», 11 февраля 2010 г. (недоступная ссылка)
• «Был промежуток малый…», газета «Индустриальное Запорожье», 18 марта 2010 г. (недоступная ссылка)