Североевропейская ограждающая дамба

Northern European Enclosure Dam (NEED, дословно: Североевропейская ограждающая дамба) — предлагаемая концепция мегапроекта гидротехнического сооружения для защиты побережья Северного и Балтийского морей от повышения уровня мирового океана путём строительства двух морских дамб:

• Южной (NEED-South) длиной 161 км, преграждающей Ла-Манш и соединяющей Францию с Великобританией;
• Северной (NEED-North) длиной 476 км, преграждающей Северное море и соединяющей Шотландию с Норвегией через Оркнейские и Шетландские острова.

По данным на 2020 год, средняя глобальная температура уже повысилась примерно на 1°C по сравнению с доиндустриальным периодом. При существующих тенденциях к 2100 году ожидается дальнейшее повышение на 2,6-3,1°C^[1]. Это неизбежно приведёт к значительному подъёму уровня моря, который к 2100 году составит 1-2 метра, а к 2500 году, по наиболее пессимистичным прогнозам, может достичь 10 метров^[2][3]

Реализация проекта позволила бы защитить от затопления более 25 миллионов жителей прибрежных районов пятнадцати европейских стран при подъёме уровня моря на 2 метра. В случае повышения уровня на 15 метров число защищаемого населения может возрасти до 55 миллионов человек. Предварительная стоимость строительства оценивается в диапазоне от 250 до 550 миллиардов евро^[4][3].

Проект^[5] был представлен в феврале 2020 году учёными-океанографами Шурдом Грускампом (Sjoerd Groeskamp) из Королевского нидерландского института морских исследований^[англ.] и Йоахимом Чельссоном (Joakim Kjellsson) из Кильского центра океанологических исследований имени Гельмгольца^[3].

По замыслу авторов, проект наглядно показывает значимость проблемы глобального потепления, а также потенциальную стоимость будущей борьбы с ликвидацией последствий, если не остановить рост температур и уровня океана. Таким образом, проект является скорее предупреждением человечеству о необходимости немедленных действий по предотвращению климатических изменений, нежели предпочтительным инженерным решением, которое следовало бы реализовать^[1][6].

Согласно прогнозам Межправительственной группы экспертов по изменению климата (IPCC), даже при выполнении условий Парижского соглашения уровень моря поднимется на 30-60 см к 2100 году. При сохранении текущих тенденций общемировой рост может составить 84 см к 2100 году и достигнуть 5,4 метров к 2300 году^[3].

Угроза повышения уровня моря особенно значима для Нидерландов, треть территории которых расположена ниже уровня моря. В ответ на это правительство страны в прошлом году создало специальный комитет для отслеживания ситуации и разработки вариантов действий. Правительство страны предупреждает, что, хотя существующие барьеры смогут защищать страну до примерно 2050 года, усиление этих систем может занять много времени: последние 30 лет защитные сооружения строились с учетом повышения уровня моря только на 40 см^[3].

Нидерланды имеют многовековой опыт защиты от моря с помощью дамб. Построенная в 1933 году 32-километровая дамба Афслёйтдейк отделила залив Зёйдерзе от Северного моря, превратив его в пресноводное озеро Эйсселмер. Этот проект стал частью масштабных гидротехнических работ Зёйдерзе и Дельта, шедевров гидротехнического строительства^[3].

Первоначальную идею перекрытия Северного моря гигантской дамбой озвучил именно создатель проекта защитных конструкций Дельта, нидерландский инженер Йохан ван Вен^{[англ.][7]}.

В июле 2020 года концепция получила развитие в исследовании Грускампа и Чельссона, опубликованном в научном журнале Bulletin of the American Meteorological Society^{[англ.][8]}.

По состоянию на 2020 год проект остаётся мысленным экспериментом, призванным повысить осведомленность людей о реальном масштабе проблемы изменения климата и повышения уровня океана, а также продемонстрировать, что инженерные решения для исправления последствий изменения климата могут оказаться слишком радикальными для реализации^[6]. Авторы проекта описывают его цель как «скорее предупреждение, чем решение»^[9][1].

Мы надеемся, что само предложение NEED в качестве решения (…) может запустить мыслительный процесс, который повысит общественную осведомленность об угрозе, которую представляет повышение уровня моря, возможно, открывая путь для действий глобального масштаба по устранению долгосрочных угроз, связанных с изменением климата.

Оригинальный текст (англ.)

We hope that the mere suggestion of NEED as a solution (…) may instigate a thought process that sparks public awareness of the threat that SLR poses, possibly clearing a path for global-scale action to address long-term climate change-related threats.

По оценке авторов проекта, строительство комплекса дамб может занять от 50 до 100 лет^[6].

Южный участок (NEED-South) предполагает соединение побережья Франции в районе Бреста (в 25 км к северу) с полуостровом Лизард в Англии, расположенным примерно в 100 км к западу от Плимута. При длине 161 км средняя глубина моря в месте строительства составляет 85 метров, достигая максимума в 102 метра^[10].

Северная часть проекта (NEED-North) включает три основных сегмента общей протяжённостью 476 км. Первый участок длиной 145 км соединяет север Шотландии (в 200 км севернее Абердина) с Оркнейскими островами. Второй проходит через Оркнейские острова к острову Носс в Шетландском архипелаге. Третий и самый сложный участок длиной 331 км пересекает Северное море от острова Носс до Бергена в Норвегии. На этом участке средняя глубина достигает 127 метров, а в районе Норвежской траншеи возрастает до 321 метра^[10].

Для обеспечения работы крупнейших торговых портов Европы, расположенных в огороженной акватории (Роттердам, Антверпен, Гамбург, Бремерхафен), проект предполагает два возможных решения: установку шлюзовых ворот для пропуска судов или строительство новых портовых сооружений на внешней стороне дамбы^[1].

Авторы проекта утверждают, что технологии строительства крупных шлюзовых ворот уже используются в Нидерландах и Бельгии^[11].

Проект предусматривает создание комплекса насосных станций для откачки пресной воды, поступающей в огороженный бассейн из впадающих рек. Расчётный объём откачки составляет около 40 000 кубических метров в секунду. При отсутствии откачки уровень воды в бассейне будет повышаться на 0,9 метра ежегодно, что, по оценке авторов проекта, потребует установки примерно 100 мощных насосных станций^[1].

По предварительным оценкам исследователей, затраты на строительство дамб для предотвращения негативного воздействия от повышения уровня моря могут составить от 250 до 550 миллиардов евро. При распределении расходов на 20-летний период между всеми защищаемыми странами ежегодные затраты составят от 0,07 % до 0,16 % их совокупного ВВП. Даже если финансирование будет осуществляться только пятью наиболее заинтересованными государствами (Великобритания, Нидерланды, Германия, Бельгия и Дания), их ежегодные расходы не превысят 0,32 % суммарного ВВП^[4].

Эксперты отмечают, что готовность стран участвовать в финансировании проекта может существенно различаться. Нидерланды, как наиболее уязвимая страна, вероятно, проявят наибольшую заинтересованность, в то время как другие государства могут быть менее склонны к участию в столь масштабных инвестициях^[12].

Кроме того, согласно расчётам, для возведения всего комплекса дамб потребуется около 51 миллиарда тонн песка — объём, равный годовому мировому потреблению этого материала^[1].

Реализация проекта неизбежно приведёт к масштабным изменениям экосистемы^[7]:

• Исчезновение приливов в огороженной акватории.
• Постепенное опреснение Северного и Балтийского морей (снижение солёности в 10 раз в течение века) и превращение их в пресноводное озеро.
• Нарушение естественной циркуляции питательных веществ.
• Коренное изменение условий для морской фауны и флоры.
• Увеличение амплитуды приливов на 0,7 метра вдоль побережья Уэльса и юго-западной Англии.

Норвежская траншея, наиболее глубокий и сложный для реализации проекта участок моря

Проект вызвал ряд серьёзных возражений экспертов^[7]:

• Технологическая сложность строительства, особенно в зоне Норвежской траншеи, с глубинами около 300 метров.
• Риск необратимых изменений морской экосистемы.
• Стратегическая уязвимость плотины и всего региона: разрушение дамбы, в результате взрыва, техногенной или природной катастрофы, может привести к катастрофическому затоплению прибрежных территорий.
• Необходимость масштабной перестройки портовой инфраструктуры и реорганизации работы крупнейших европейских портов (Роттердам, Антверпен, Гамбург, Бремерхафен).
• Сложность достижения межгосударственных договорённостей по финансированию.
• Вероятность превышения сметы. По некоторым оценкам, она может вырасти с расчётных 250 до 550 миллиардов евро до 1 триллиона евро.

В случае реализации NEED станет крупнейшим гидротехническим сооружением в мире. Для сравнения, самая длинная существующая морская дамба — Сэмангым в Южной Корее — имеет длину 33,9 километра, высоту 36 метров (в среднем) и ширину 290 метров. Построенная в Нидерландах дамба Афслёйтдейк имеет длину 32 км, высоту около 11 метров и ширину 90 метров^[13][14].

При этом авторы проекта отмечают, что хотя размеры NEED значительно превышают существующие дамбы, технически строительство возможно: нефтяные платформы уже устанавливаются на глубинах более 500 метров, что существенно превышает максимальную глубину в 321 метр в районе Норвежской траншеи^[3].

По оценке морского биолога Яна Сейса (Jan Seys) из Морского института Фландрии, проект технически осуществим, хотя и относится к категории «смелых идей». Он отметил, что такие масштабные инженерные решения характерны для нидерландского подхода к защите от моря^[12].

Ханна Клок (Hannah Cloke), профессор гидрологии Университета Рединга, отмечает, что человечество уже реализовывало значительные проекты по изменению ландшафта, и Нидерланды являются хорошим тому примером. Она проводит параллель с барьером Темзы, который в 1940-х годах мог казаться столь же нереалистичным проектом^[3]. Впрочем, она также отмечает, что строительство дамбы может быть не лучшим использованием средств. По её мнению, следует рассмотреть альтернативные способы защиты населения от наводнений, а также сосредоточиться на предотвращении дальнейшего ухудшения климатической ситуации^[3].

Сами авторы проекта подчёркивают, что, даже успешное строительство такой дамбы не решает первопричину проблемы — изменение климата. NEED задуман как наглядная демонстрация того, насколько радикальные меры могут потребоваться в будущем, если не предпринять срочных действий по снижению выбросов парниковых газов уже сейчас^[6].

Профессор Вим Эйтевал (Wim Uijttewaal) из Делфтского технического университета предложил менее радикальную концепцию частично открытой дамбы для снижения пиковых значений уровня моря между Шотландией и Норвегией. По его расчётам, такая конструкция могла бы снизить высоту приливов и штормовых нагонов более чем на метр без необходимости полного перекрытия Северного моря^[7].

• Атлантропа
• Великая зелёная стена
• Проект плотины поперёк Берингова пролива