1935 год в истории железнодорожного транспорта

1935 год в истории железнодорожного транспорта

• 17 мая принят в эксплуатацию Саратовский железнодорожный мост.
• 24 июня открыта первая в мире детская железная дорога в Тифлисе.
• 1 июля машинист депо Славянск П. Ф. Кривонос провёл своим паровозом серии Э^у 684-37 из Славянска в Лозовую тяжеловесный угольный состав с технической скоростью 31,9 км/ч при норме 23 км/ч.
• Луганский паровозостроительный завод меняет название на Ворошиловградский паровозостроительный.
• В СССР на всех железных дорогах введены общесетевой график движения поездов, единое расписание и «Устав железных дорог Союза ССР».^[1]
• На железных дорогах СССР началось оборудование вагонов автосцепкой отечественного производства и установка автосцепки на всех новых вагонах.^[1]
• Под Москвой на станции Северянин построена монорельсовая дорога по проекту инженера С. С. Вальднера.^[1]
• К концу года при Ворошиловградском паровозостроительном заводе формируется собственное конструкторское бюро. В связи с этим, технические документации по паровозам ФД и ИС передаются с Коломенского завода на Ворошиловградский.
• В конце 1935 года в СССР зародилось движение пятисотников^[2].

• Коломенский завод выпустил первый маневровый танк-паровоз серии 9П заводского типа 164.

1. ↑ ^{1 2 3} Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
2. ↑ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 35. Прокат — Раковины. 1955. 672 с.. илл. и карты; 35 л. илл. и карт.

В другом языковом разделе есть более полная статья 1935 in rail transport (англ.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода