Curtiss T-32 Condor II

Curtiss T-32 Condor II
YC-30 ВВС Армии США, 1933 год
Тип	пассажирский самолёт бомбардировщик
Производитель	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Главный конструктор	Джордж Э. Пейдж-младший
Первый полёт	30 января 1933 года
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	American Airlines
Единиц произведено	45
Базовая модель	B-2 Condor
Медиафайлы на Викискладе

Curtiss T-32 Condor II — американский двухмоторный пассажирский самолёт 1930-х годов. В некоторых странах использовался также как бомбардировщик.

Condor II — двухмоторный двухстоечный биплан смешанной конструкции. Первый самолёт поднялся в воздух 30 января 1933 года, затем была построена партия серийных машин (21 шт). Серийные самолёты были оборудованы как авиалайнеры класса люкс для ночных перелётов, вмещавшие 12 пассажиров. В течение следующих трёх лет они поступили на регулярные ночные рейсы компаний Eastern Air Transport и American Airways, предшественников Eastern Air Lines и American Airlines соответственно. В расписании American Airlines от 15 июня 1934 года их "Кондоры" упоминались как «первые в мире спальные самолёты»: эти 12-местные машины были оборудованы полноценными спальными местами и могли летать со скоростью до 190 миль в час^[1]. В середине 1930-х "Кондоры" совершали ежесуточные ночные рейсы между Далласом и Лос-Анджелесом по маршруту Даллас – Форт-Уэрт – Абилин – Биг-Спринг – Эль-Пасо – Дуглас – Тусон – Финикс – Лос-Анджелес.

В ВВС Колумбии эксплуатировались три поплавковых BT-32, в 1933 году они использовались в колумбийско-перуанской войне.

Два модифицированных T-32 были закуплены Воздушным корпусом армии США (где обозначались YC-30) для использования в качестве VIP-транспорта. На одном из «Кондоров» были установлены дополнительные топливные баки, он использовался в антарктической экспедиции США 1939–1941 годов. Единственный из выпущенных, этот самолёт имел неубирающееся шасси, позволявшее крепить поплавки или лыжи. Некоторые экземпляры позже были модифицированы до стандарта АТ-32 с винтами изменяемого шага и улучшенными мотогондолами. Салон самолётов модификации AT-32D можно было переоборудовать из спального в обычный с 15 креслами. 4 британских Т-32 с началом Второй мировой войны были включены в состав Королевских ВВС.

8 самолётов были построены в модификации бомбардировщика (BT-32), все они были поставлены на экспорт. Их вооружение составляло 5 пулемётов и до 762 кг. бомб. Для Аргентины также был построен военно-транспортный вариант (CT-32) с большой дверью с правой стороны фюзеляжа.

T-32

Серийная модификация со спальным салоном класса люкс, построены 21 шт, включая 2 YC-30 для ВВС Армии США

T-32C

10 T-32 переделаны до AT-32.

AT-32A

Имели винты изменяемого шага и 710-сильные (529 кВт) двигатели Wright SGR-1820-F3 Cyclone, построено 3.

AT-32B

AT-32 с 720-сильными (537 кВт) двигателями Wright SGR-1820-F2 Cyclone, построено 3.

AT-32C

Модификация AT-32 для компании Swissair, построен 1.

AT-32D

AT-32 с 720-сильными (537 кВт) двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone, построен 1.

AT-32E

модификация AT-32 для авиации ВМС США, где обозначалась R4C-1, построено 2.

BT-32

Бомбардировщик, построено 8. Вооружение составляли 5 турельных пулемётов, до 762 кг бомб бомбоотсеке, фюзеляже и на подкрыльевых подвесках.

CT-32

Военный грузовой вариант с большой дверью грузового отсека, построено 3. Перевозил 24 солдата, или 10 раненых на носилках или 1891 кг грузов.

YC-30

Обозначение авиации КМП США для 2 экземпляров T-32.

R4C-1

обозначение авиации ВМС США для 2 AT-32E (один из них в КМП), оба позже переданы Антарктической службе США.

Источник данных: Curtiss Aircraft 1907–1947^[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 + 1 стюард
• Пассажировместимость: 15
• Длина: 14,81 м
• Размах крыла: 24,99 м
• Высота: 4,98 м
• Площадь крыла: 112,2 м²
• Профиль крыла: NACA 2412^[3]
• Масса пустого: 5 550 кг
• Максимальная взлётная масса: 7 938 кг
• Силовая установка: 2 × воздушных Wright SGR-1820-F2 Cyclone (радиальный 9-цилиндровый)
• Мощность двигателей: 2 × 720 л.с. (2 × 540 кВт)
• Воздушный винт: трёхлопастные Hamilton-Standard, изменяемого шага

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 310 км/ч
• Крейсерская скорость: 269 км/ч
• Практическая дальность: 1 152 км
• Практический потолок: 7 000 м
• Скороподъёмность: 6,1 м/с

США

• American Airways (позже переименована в American Airlines)
• Eastern Air Transport (позже переименована в Eastern Air Lines)

 Чили

• LAN-Chile: 3 самолёта, ранее принадлежавших American Airlines

 Китайская Республика

• China National Aviation Corporation: 6 транспортных AT-32E, ранее принадлежавших American Airlines; приобретены в 1939 году; 5 из них в декабре 1941 уничтожены японцами, уцелевший конфискован ими и далее применялся в качестве военно-транспортного.

 Колумбия

• SACO/AVIANCA: 2 самолёта

 Мексика

• 1 самолёт, ранее принадлежавший American Airlines, куплен в 1944 году и эксплуатировался до 1950 года.

 Швейцария

• Swissair: 1 самолёт (с/н 53).

 Великобритания

• International Air Freight эксплуатировала 4 T-32 с аэродрома Кройдон^[4].

США

• ВВС Армии США: 2 YC-30.
• авиация КМП США: 1 R4C-1.
• авиация ВМС США: 1 R4C-1.

 Аргентина

• Авиация ВМС Аргентины: 3 самолёта CT-32, один учебный и два транспортных.

 Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики: 1 BT-32 (прототип с/н 52). Личный самолёт Чан Кайши.

 Колумбия

• ВВС Колумбии: 3 поплавковых BT-32 (с/н 54-56).

 Гондурас

• ВВС Гондураса

 Перу

• ВВС Перу: 4 BT-32, обозначавшиеся OB-11A/OB-11D (с/н 59-62).

 Великобритания

• Royal Air Force: – 4 самолёта модификации T-32 variants переданы компанией International Air Freight. Не использовались, списаны и переданы на слом 30-му отряду техобслуживания. RAF Sealand.^[4]

 Япония

• 1 трофейный самолёт (из числа ранее принадлежавших China National Aviation Corporation).

• 27 июля 1934 года самолёт компании Swissair CH-170 потерпел катастрофу в районе Тутлинген (Германия). Погибли все 12 пассажиров и экипаж.^[4]

• Andrade, John M. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9. (Page 63 and 214)
• Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
• Hagedorn, Dan (March-May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61—77. ISSN 0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
• Taylor, H.A. (March-June 1978). ""The Uncompetitive Condor"". Air Enthusiast. No. 6. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd. pp. 94—110.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.

• T-32 Condor II на сайте «Уголок неба» (рус.)
• бомбардировщик BT-32 Condor II, там же (рус.)
• aviadejavu.ru Curtiss Condor 18 и Curtiss-Wright CW-4 / BT-32 Condor II (рус.)
• USAF Museum C-30 factsheet (англ.)
• USAF Museum YC-30 factsheet (англ.)
• History of the Argentine Naval Aviation CT-32s (исп.)
•  American Airlines Curtiss T-32 Condor II (англ.)

Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её.