Embraer E-Jet E2

E-Jet E2
англ. Embraer E-Jet E2 family
Тип	Среднемагистральный
Производитель	Embraer
Первый полёт	23 мая 2016
Начало эксплуатации	4 апреля 2018
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	Azul Brazilian Airlines (15) KLM Cityhopper (14) Helvetic Airways (12) Belavia (3)
Единиц произведено	69 (31 декабря 2022 года)[1]
Базовая модель	Embraer E-Jet
Медиафайлы на Викискладе

Embraer E-Jet E2 — семейство двухмоторных среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов для маршрутов средней дальности производства бразильской компании Embraer. О начале разработки нового самолёта было объявлено в 2013 году на авиасалоне в Ле Бурже^[2]. Двухдвигательный самолет является постепенным развитием оригинального семейства E-Jet, с установленными более экономичными двигателями Pratt & Whitney PW1900G. Семейство самолетов состоит из трех вариантов воздушных судов, которые имеют общее одинаковое поперечное сечение фюзеляжа разной длины и оснащены тремя различными вариантами переработанных крыльев, электродистанционным управлением с новой авионикой и обновленным салоном. Варианты различаются разной максимальной взлетной массой от 44,6 до 62,5 тонн с дальностью полёта в диапазоне 3 700–5 600 км.

Новое семейство самолётов было представлено на Парижском авиасалоне в июне 2013 года. Первый вариант, E190-E2, совершил свой первый полет 23 мая 2016 года, и летные испытания прошли по графику с небольшими проблемами. Он получил сертификат типа 28 февраля 2018 года, а 24 апреля поступил в эксплуатацию у первого заказчика — норвежской региональной авиакомпании Widerøe. Сертификация более крупного E195-E2 была получена в апреле 2019 года, Azul Brazilian Airlines стала первой авиакомпанией, эксплуатирующей эту модель. Меньший из семейства E175-E2 изначально планировалось поставить в 2021 году, но его поставка была отложена после 2027 года из-за отсутствия спроса. Региональные авиалинии в Соединенных Штатах были основными клиентами первого поколения E-Jet, однако соглашения о сфере действия не позволили им приобрести более современный E175-E2.

Самолёты в версиях E-190 E2 и E-195 E2 являются прямыми конкурентами семейства Airbus A220, особенно с его меньшим вариантом A220-100. По состоянию на апрель 2024 года было заказано в общей сложности 306 самолетов E-Jet E2, поставлено заказчикам 114, и все они находятся в коммерческой эксплуатации.

В начале 2010-х годов конкуренция в сегменте региональных самолетов на международном рынке авиалайнеров обострилась в связи с объявлением о производстве Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, поэтому авиационные эксперты полагали, что Embraer придется отреагировать, чтобы не потерять конкурентоспособность семейства самолётов E-Jet. В 2010 году Embraer рассматривала возможность создания прямого аналога Bombardier CSeries (теперь A220) путем разработки чистого пяти рядного авиалайнера вместимостью 100–150 пассажиров. Альтернативным вариантом было каким-то образом улучшить семейство E-Jet, чтобы сохранить его привлекательность для потенциальных клиентов^[3].

В ноябре 2011 года на международном авиасалоне в Дубае компания Embraer объявила о намерении разработать новое поколение семейства самолетов E-Jet^[4]. Этот вариант был и менее рискованным, и менее затратным, чем проектирование самолёта с чистого листа. В то время Embraer, предвидел спрос на 6 400 коммерческих самолетов вместимостью до 130 мест в течение следующих 20 лет. Самый маленький из новых вариантов, E-175-E2, вмещает до 88 пассажиров в конфигурации с одним классом обслуживания пассажиров, средний E-190-E2 вмещает до 120 пассажиров, а самая большая модель, E-195-E2, вмещает до 150 пассажиров^[3].

Одной из ключевых особенностей этих новых самолётов должны были стать более эффективные двигатели с вентиляторами большего диаметра. Несколько крупных производителей двигателей, такие как GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce, рассматривались Embraer в качестве возможных подрядчиков для производства силовых установок^[5]. В январе 2013 года было объявлено, что в качестве эксклюзивного двигателя для E2 выбран Pratt & Whitney PW1000G — турбовентиляторный двигатель с редуктором, расположенным между вентилятором и турбиной низкого давления, позволяя турбине и вентилятору вращаться с разными оптимальными скоростями, что повышает общую эффективность двигателя, снижает расход топлива и уменьшает уровень шума^[6]. Президент подразделения коммерческих самолетов Embraer Пауло Сезар де Соуза-э-Силва отметил, что двигатель PW1000G лучше всего подходит для технических требований, предъявляемых потенциальными заказчиками^[7]. Выбор PW1000G, вероятно, был обусловлен параллельной разработкой Pratt & Whitney меньшего двигателя PW1200G для Mitsubishi Regional Jet, а также более крупного и усовершенствованного PW1500G для Airbus A220^[3].

Семейство E2 получило ряд усовершенствований в своих технических характеристиках, таких как снижение удельного расхода топлива, снижение выбросов и уровня шума, минимизация затрат на техническое обслуживание, а также использование новых крыльев на основе алюминия или углеродного волокна. Эти крылья имели большее удлинение, больший размах и были оснащены скошенными законцовками крыла вместо привычных винглетов^[3]. В начале 2013 года компания Embraer назвала этот проект «вторым поколением семейства E-Jet» . В июне 2013 года на Парижском авиасалоне был дан старт этой программе стоимостью 1,7 миллиарда долларов, что было обусловлено высоким спросом со стороны потенциальных клиентов^[8]. По сравнению с первым поколением Е195, 75% систем этого самолета являются новыми^[9].

В программе создания самолёта широко использовалось компьютерное моделирование и статические испытательные стенды, что позволило добиться быстрого прогресса на ранних этапах разработки. К маю 2016 года, менее чем через три года после старта программы, у самолётов семейства E2 было 640 обязательств от различных авиакомпаний и лизинговых фирм, 267 из которых были твердыми заказами, а 373 — опционами и правами будущей покупки^[10].

25 февраля 2016 года был выпущен первый самолет семейства E-Jet E2 — E190-E2. Он совершил свой первый полет из испытательного центра компании в Сан-Жозе-дус-Кампусе 23 мая 2016 года, на три месяца раньше запланированного срока^[10]. Он летел три часа и двадцать минут на скорости 0,82 Маха, поднялся на высоту 12 000 метров, убрал шасси и закрылки и продолжил полёт с использованием электродистанционной системы управления в обычном режиме. Программа имела меньше проблем, чем ожидалось, и тогда запуск серийного производства был запланирован на первый квартал 2018 года. Два других прототипа E190-E2 поднялись в воздух в течение 2016 года^[11].

8 июля 2016 года второй прототип совершил свой первый полет, он длился два часа и 55 минут и прошел без происшествий. Первый E-Jet E2 вылетел из Бразилии на авиашоу в Фарнборо всего через 45 дней после своего первого полета, продемонстрировав заявленные технические характеристики и заложенный конструкционный потенциал^[12]. К апрелю 2017 года прототипы налетали 650 часов летных испытаний, и программа, как сообщалось, шла по графику. К июню 2017 года была завершена половина цикла летных испытаний, и, по сообщениям представителей фирмы производителя, аэродинамические качества самолёта оказались лучше прогнозируемыми, а высокие летно-технические характеристики E190-E2 также оказались лучше, чем ожидалось первоначально^[13].

Максимальная взлётная масса самолётов семейства E195-E2 выросла до 61 500 кг, а дальность полёта увеличилась до 4 800 км^[14]. В июне 2017 года четыре самолета E190-E2 и один E195-E2, представленные на Парижском авиасалоне 2017 года, налетали более 900 часов в ходе летных испытаний, в основном это были самолеты в версии E190-E2^[15]. В июле 2017 года пять самолетов налетали 1000 часов летных испытаний, а E190-E2 выполнил 55% своего испытательного цикла^[16]. В январе 2018 года было завершено 98% испытательной кампании с налётом 2000 часов. Расход топлива был на 17,3% ниже, чем у E190 первого поколения, по сравнению с прогнозируемым снижением на 16%, в то время как дальность полета увеличилась на 750 морских миль (1390 км) с высокогорных аэропортов, коротких взлетно-посадочных полос ил из аэропортов стран с жарким либо тропическим климатом. Шумовое загрязнение от воздушных судов также было существенно снижено^[17].

28 февраля 2018 года E190-E2 получил сертификат типа от Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC), Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA). Первые серийные двигатели для более крупного варианта были поставлены в феврале 2019 года и должны обеспечить снижение расхода топлива на 24% по сравнению с первым поколением. E195-E2 получил сертификат типа в апреле 2019 года^[18].

Вдохновленная примером производства в автомобильной промышленности нескольких моделей на одной линии, компания Embraer предложила производить E190/195-E2 наряду с оригинальными E175/190/195 первой серии с постоянной скоростью восемь самолетов в месяц к концу 2018 года. Прогнозировалось, что производство оригинального семейства E-Jet замедлится, если сборка E175-E2 начнется в 2021 году^[19]. Поскольку Embraer перешла со своих предыдущих самолетов E-Jet на модернизированный E2, компания ожидала поставить 85-95 авиалайнеров в 2018 году с отрицательным свободным денежным потоком (т.е. с оттоком денежных средств из бизнеса) в размере 150 миллионов долларов, что меньше, чем в 2017 году с 78 поставками за первые девять месяцев и оттоком денежных средств в размере 700 миллионов долларов. А возвращение к прибыльности должно было занять не менее трех лет после сокращения инвестиций в программу и завершения наращивания производства. Гибридные производственные линии, способные работать как со сборкой самолётов E1, так и с E2, были более автоматизированы, перейдя на 90% автоматизированное сверление и клепку для крыла самолётов семейства E2^[20].

Такие важные компоненты самолёта, как салон, были пересмотрены с точки зрения производства на относительно ранних этапах процесса проектирования, что также включало консультации с подрядчиками и будущими клиентами. По словам Даниэля Гальярдо Гомеса, менеджера по стратегии Embraer, все проектные решения, направленные на улучшение комфорта пассажиров – новые верхние багажные отделения вмещают на 97% больше вещей по сравнению с самолетами E-Jets предыдущего поколения. Пространства достаточно, чтобы каждый пассажир смог уложить в них свой ручной багаж стандартного размера. При необходимости под каждым двухместным сиденьем можно разместить дополнительную сумку. Также индивидуальный блок питания и обслуживания пассажиров, более широкие сиденья и более широкий проход – были представлены в окончательном варианте пассажирского салона семейства самолётов E2. Также отмечается, что большинство концепций, разработанных для повышения ремонтопригодности салона, также остались на борту, включая регулировку шага кресел в 0,5 дюйма и значительные улучшения в обеспечении доступа к различным системам, что позволяет избежать необходимости разборки салона во время простых процедур технического обслуживания^[21][9].

В ноябре 2017 года компания прогнозировала, что E2 составит 10% поставок авиалайнеров Embraer в 2018 году перед запланированным ростом продаж в 2019 году. В компании считали, что Airbus не сможет снизить затраты на цепочку поставок A220 достаточно, чтобы сделать его прибыльным, и рассматривала A220 как тяжелый, дорогой и дальнемагистральный самолет. Также в Embraer рассчитывали, что эксплуатационные возможности E2 завоюют большую часть доли рынка, в след за сертификацией и вводом в воздушных судов эксплуатацию^[22]. В 2017 году Embraer поставила клиентам 101 авиалайнер, что меньше, чем 162 в 2008 году, но планировала поставлять 14 самолетов E2 ежемесячно (а максимально от 16 до 18)^[20]. В течение 2022 года Embraer работала над наращиванием производства на своем заводе в Сан-Жозе-дус-Кампус, заключив соглашение с концерном Toyota для повышения эффективности на сборочной линии E-Jet, используя опыт из производственной системы японского подрядчика. В четвертом квартале того года поставки выросли до 80 самолетов, увеличив годовые поставки Embraer до 159 по сравнению со 141, поставленными в 2021 году^[23].

23 июля 2024 г. на авиасалоне в Фарнборо компания Embraer представила широкий спектр обновлений и улучшений для всей своей коммерческой линейки реактивных самолетов E195-E2, E190-E2 и E175, включая меры по снижению расхода топлива и увеличению дальности полета, модернизацию авионики и салона. Помимо повышения эксплуатационной эффективности, эти меры также обеспечивают чистую приведенную стоимость в размере 6 миллионов долларов США на каждый самолет за 15 лет, за счет снижения производственных затрат и дополнительных доходов^[24].

После получения сертификата типа первый E190-E2 был поставлен норвежской региональной авиакомпании Widerøe в апреле 2018 года в конфигурации со 114 местами в одноклассной компоновке, за которой последовали поставки для Air Astana и китайской GX Airlines. Перед поставкой самолетов Embraer объявила, что некоторые из первоначальных E-Jet E2 необходимо будет модернизировать из-за более короткого срока службы камеры сгорания в их двигателях Pratt & Whitney PW1900G. Бизнес-класс разработан с шахматной компоновкой сидений 2+2, обеспечивающей шаг сидений до 137 см, доступной с середины 2019 года^[25].

В Embraer стремились достичь 99% надежности отправки самолёта клиенту через 12 месяцев и 99,5% через четыре года, в то время как самолётам версий E1 потребовалось 10 лет, чтобы достичь целевой надежности и доступности^[20]. 4 апреля 2018 года компания Widerøe получила свой первый E190-E2 с завода в Сан-Жозе-дус-Кампус^[26]. Он был введен в эксплуатацию на маршруте между Бергеном и Тромсё в Норвегии, 24 апреля 2018 года. К июню 2018 года первые три самолета E190-E2, поставленные в Wideroe, налетали 413 часов и выполнили 332 полётных цикла, в среднем 6,57 цикла в день и среднюю продолжительность рейса 1,28 часа, с надежностью отправки 99,35% и соответствию расписанию 97,74%. Семейство самолётов E2 получило разрешение для полётов по правилам ETOPS (правила выполнения полётов увеличенной дальности над водной поверхностью самолётами с двумя газотурбинными двигателями) от бразильских, американских и европейских регулирующих органов по состоянию на март 2024 года^[27].

В 2025 году семейство самолетов E2 было сертифицировано для полетов со смесями, содержащими до 50% экологически чистого авиационного топлива (SAF), и продемонстрировало в ходе испытательных полетов работоспособность двигателя со 100% SAF, а полная сертификация ожидается к 2030 году^[28]. В процессе покраски модели 195-E2 компания Embraer сократила расходы краски на 30%. Также на 15% были снижены выбросы летучих органических соединений^[9].

5 июля 2018 года между компаниями Boeing и Embraer был подписан меморандум о взаимопонимании и стратегическом партнерстве: за 3,8 млрд долларов фирма Boeing должна была получить 80% акций в совместном предприятии с Embraer, которое будет производить и обслуживать коммерческие авиалайнеры Embraer (ERJ, E-Jet и E-Jet E2), бизнес, который на тот момент оценивался в 4,75 млрд долларов и предлагал выгоды от корпоративного сотрудничества на сумму 150 млн долларов. В рамках предлагаемого совместного предприятия Embraer должна была сохранить производство своего бизнес-джета представительского класса и свой оборонный бизнес, но две компании могли бы рассмотреть возможность создания второго совместного предприятия для производства военно-транспортного самолета C-390 Millennium^[29]. Boeing должен был контролировать новую компанию, которая будет управлялась бы из Бразилии исполнительными директорами, подчиняющимися генеральному директору Boeing. Соглашение о блокировке не позволило бы Embraer или Boeing продать свои акции в этом предприятии течение 10 лет^[30].

26 февраля 2019 года партнерство было одобрено акционерами Embraer, и новое совместное предприятие ожидало одобрения регулирующих органов. 24 апреля 2020 года Boeing расторгла сделку, заявив, что Embraer не выполнила условия соглашения^[31]. Embraer отвергла доводы Boeing, заявив, что компания стремилась уклониться от своих обязательств, и заявила, что будет использовать «все средства правовой защиты против Boeing для возмещения понесенных убытков», которые, по мнению отраслевых аналитиков, могут включать убытки за заказы, которые были потеряны, пока клиенты ждали закрытия сделки^[32].

Семейство самолетов E-Jet E2 было создано на базе первого поколения самолётов E-Jet, его крылья были переработаны, и в нем появились новые пилоны для крепления двигателей, шасси, горизонтальные стабилизаторы, кабина, система кондиционирования в салоне, система отбора воздуха и новая система электродистанционного управления fly-by-wire^[33]. E-Jet E2 оснащен новыми турбовентиляторными двигателями с редукторами Pratt & Whitney PW1000G со сверхвысокой (повышенной) степенью двухконтурности, уменьшенным расходом топлива, значительно сниженными показателями выбросов загрязняющих веществ и шума, а также более низкими эксплуатационными расходами за счет более пониженных коэффициентов давления вентилятора и более высоких коэффициентов двухконтурности, достигнутых за счет отсоединения вентилятора от компрессора низкого давления и турбины низкого давления. В дополнение к основным двигателям, вспомогательная силовая установка также поставляется фирмой Pratt & Whitney^[34].

По состоянию на 31 декабря 2021 года Embraer поставил 50 новейших лайнеров семейства E-Jet E2:^[35]

В E175-E2 будет добавлен ещё один ряд кресел по сравнению с нынешним E-175: пассажировместимость вырастет до 88 пассажиров. Самый младший представитель семейства встанет на крыло позже других: первые поставки планировались на 2020 год, но позднее были перенесены на 2021 год.

E190-E2 сохранил тот же размер, что и E-190, и вмещает до 106 пассажиров. После успешного прохождения комплекса летных и наземных испытаний, начавшихся в мае 2016 года, в I квартале 2018 года данный тип первым среди линейки E-Jets E2 был сертифицирован авиационными властями Бразилии (ANAC), США (FAA) и Европы (EASA). Сразу после этого состоялась поставка самолета стартовому заказчику - норвежскому региональному перевозчику Widerøe. При сертификации данного типа, властями летной годности в сертификате типа указывается модель Embraer ERJ 190-300, а код E190-E2 используется только как маркетинговое наименование.

03 декабря 2018 года первым оператором Embraer E-Jet E2 в постсоветских странах стала казахстанская авиакомпания Air Astana (с двигателями Pratt & Whitney PW1900G).

E195-E2 увеличен на три ряда кресел по сравнению с нынешним E-195, и будет вмещать до 132 пассажиров.^{[источник не указан 1018 дней]} Первые поставки планируются в 2019 году, стартовым эксплуатантом станет Azul Brazilian Airlines.

По состоянию на 31 декабря 2021 года Embraer поставил 50 новейших лайнеров семейства E-Jet E2:^[35]

Источник: Deliveries and Backlog Release on 31 December, 2021^[36]

Источник: Embraer E-jets E2,^[37] flightglobal.com^[38]

Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье: Региональный самолёт.

• Sukhoi Superjet 100
• Bombardier CRJ1000
• Airbus A220
• Mitsubishi Regional Jet
• Embraer E-Jet E2
• COMAC ARJ21 Xiangfeng

• Ан-158
• MSJ90

• Embraer E-Jets E2
• About E-Jets E2

Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её.