Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai

Молния-2 Каваниси N1K2-J
Восстановленная Молния-2
Тип	истребитель
Разработчик	КБ Каваниси
Производитель	авиазаводы Каваниси-Наруо Каваниси-Химэдзи Мицубиси-Цурасима Аити-Эйтоку Сода-Синонои №11 ВМС (округ Курэ) №21 ВМС (округ Сасэбо)
Главный конструктор	С. Кикухара
Первый полёт	1943 г.
Начало эксплуатации	1943 г.
Конец эксплуатации	1945 г.
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВМС Императорской Японии
Годы производства	1943-1945 гг.
Единиц произведено	≈300 ед.
Базовая модель	Каваниси N1K
Медиафайлы на Викискладе

Береговой перехватчик Молния-2 ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「紫電」/川西N1K2-J Кёкутисэнтоки Сидэн/Каваниси Эн-Ити-Кэй-Ни-Дзэй)^[1] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования ВМС. Разработан в авиационном КБ завода Каваниси под руководством С. Кикухары на базе перехватчика Молния среднепланной схемы. Принят на вооружение авиации ВМС в конце 1943 г., строился ограниченной серией. Строевой шифр Молния-2/Молния-М (яп. Сидэн-2/Сидэн-Кай). Условное обозначение РУ ВМС США Джордж (George).

Идея берегового перехватчика родилась у руководителя проектной группы КБ Каваниси С. Кикухара перед самым началом войны. Руководство КБ приняло решение об инициативной разработке перспективного истребителя, но новый проект столкнулся с предубеждением со стороны командования ВМС Императорской Японии . Когда война начала подступать к территории метрополии, новейший перехватчик ВМС Райдэн^[2] имел технические проблемы мощной силовой установки, а перехватчик ВМС И-0 был неспособен эффективно противостоять в воздухе новому поколению истребителей ВМС США. У командования ВМС возникла острая необходимость в мощном береговом перехватчике ПВО. Эту роль сыграл новый инициативный проект КБ Каваниси.

Сохраняя силовую установку^[3] и вооружение среднеплана, Молния-2 низкопланной схемы была в значительной степени новым проектом. При постройке особое значение придавалось технологичности и использованию малодефицитных материалов. Низкопланная схема позволила применить укороченные стойки без телескопических вставок. Была доработана конструкция фюзеляжа и перепроектирован стабилизатор, сухая масса снизилась на 240 кг. Семь опытных машин были закончены летом 1944 г., к осени завод Каваниси-Наруо начал серийную постройку. Доработки по результатам войсковых испытаний внедрялись непосредственно на серийных машинах. Положение ухудшилось, когда ВВС США начали стратегические бомбардировки промышленных объектов метрополии. Завод Каваниси-Наруо под удары не попал, но сильно пострадали производители комплектующих, что привело к нехватке алюминиевой штамповки, стальных поковок, комплектов двигателей и шасси.

В конце войны ВМС вели активную подготовку летчиков-истребителей для частей ПВО метрополии. Работы по спарке велись КБ № 1 ВМС (округ Иокосука) под шифром Молния-2УБ (N1K2-K). Кабина инструктора находилась сзади кабины летчика под общим фонарем. Машина имела полный набор пушечного вооружения (и синхронизированнуую пару АП-99 на части машин). Одной из опытных модификаций была Молния-3 (N1K3-J) с измененной центровкой и синхронизированной крупнокалиберной парой АП-3. Завод Каваниси-Химэдзи построил по паре береговых и корабельных машин с посадочным гаком. В конце 1944 г. началась работа над Молнией-4 (N1K4-J) с инжекторной Славой-2 (36 л, 2 тыс. л. с.), испытания прошла береговая пара и одна корабельная машина. Одной из попыток создать машину для перехвата дальней авиации США стала Молния-5 с Д-43 (МК9А) КБ Мицубиси (18 цил., 46 л, 2,2 тыс. л. с.). Одновременно ГУ авиации ВМС приняло решение решение о разработке высотной Слава-4 c трехскоростным компрессором (до 1,8 тыс. л. с. на 8 км), которая не была доведена. К лету 1945 г. несколько опытных Молний-5 были готовы на заводе Каваниси-Химэдзи, где были разрушены налетом дальней авиации США.

Всего с опытными до конца войны было построено немногим менее 1,5 тыс. Молний-1 и Молний-2, из них около трехсот пятидесяти Молний-2 (до трехсот в Каваниси-Наруо, до сорока в Каваниси-Химэдзи, по десять на заводах Мицубиси-Цурасима и № 11 ВМС (округ Курэ), по одной на Аити-Эйтоку, Сода-Синонои и заводе № 21 ВМС (округ Сасэбо)).

• 
  Молния-2 в Музее авиации ВМС США
• 
  Опытная Молния-3 с гаком

• основная серия (100 ед.)^[4]).
• средняя серия с доработанным стабилизатором (100 ед.)^[4][5].
• cпарка Молния-2УБ

• Третья модификация с парой АП-3 (12,7 мм)

• пара с посадочным гаком для испытаний на АВ Синано (осень 1944 г.)^[6]

• Четвертая модификация с инжекторной Славой-2 (2 ед., № 517, 520, одна с посадочным гаком)^[4][4]
• Пятая модификация с Д-43 КБ Мицубиси^[4] (41 л, 2,2 тыс. л. с.). Не закончен.

• В.х. (Высокие характеристики) с Д-45 (Славой-4)^[4]
• Ст. — с применением конструкционной стали и удлиненным крылом^[4].

• 
  Техобслуживание на полевом аэродроме ВМС
• 
  ИАП №343
  (в/ч Мацуяма, весна 1945 г.)

Основным преимуществом перехватчика Молния-2 явилась возможность противостоять имевшиму подавляющее превосходство истребителю Р-51 с двигателем Роллс-Ройс. Благодаря наличию форсажа Молния-2 хорошо вела себя на малых и средних высотах, но не обеспечивала высотный перехват дальней авиации. В одном из боев машина ИАП № 343 (аэродром ВМС Оппама округа Иокосука) вступила в бой с 12 истребителями F6F ВМС США. Летчик К. Муто сбил четыре машины противника, вынудив остальных выйти из боя. После боя поврежденный перехватчик ушел на аэродром.

• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

• N1K-J Shiden. Энциклопедия Уголок неба.
• N1K1-J на wwiiaircraftperfomance.org