LVG

Не путать с: LFG (Roland)

Luftverkehrsgesellschaft (LVG)
Тип	Акционерное общество Общество с ограниченной ответственностью
Основание	1910 (как Luftfahrtbetriebs-GmbH)
Упразднена	1918
Основатели	Альфред Мюллер
Расположение	Германская империя: Йоханнисталь
Ключевые фигуры	Франц Шнайдер
Отрасль	авиастроение, оборонное производство
Продукция	самолёты
Число сотрудников	300 (1913) 3.500 (май 1918)
Медиафайлы на Викискладе

Luftverkehrsgesellschaft m.b.H. (L.V.G., также LVG, в отечественных источниках Эльфауге) — ныне не существующая германская авиастроительная компания времён Первой мировой войны.

Компания основана Альфредом Мюллером в 1908 (или 1909 году) в берлинском районе Йоханнисталь. Первоначально её сферой деятельности были развлекательные полёты и реклама на дирижаблях Parseval P.L. 6 и P.L. 9 «Charlotte», выпускавшихся фирмой Luftfahrzeug-Gesellschaft (LFG). Первый из них совершил более 250 полетов, покрыв суммарно более 15 000 км и перевезя около 2300 пассажиров, что привело к переименованию компании из «авиационной» в «авиатранспортную».

С 1911 года LVG также занялась лицензионным выпуском самолётов Farman, но надеждам на крупные военные заказы не суждено было сбыться, особенно после случившейся с одним из них катастрофы; поставки ограничились семью машинами.

В конце того же года в компанию пришёл швейцарский инженер Франц Шнайдер, ранее работавший в Nieuport. Первой его моделью, разработанной для LVG, стал биплан-разведчик B.I. После успешных испытаний ВВС заказали поставку 113 машин в 1913 году. Наняв 350 человек, компания смогла ещё до конца года произвести 60 самолётов. Перед войной LVG также обустроила один из ангаров под нужды авиационного производства (сгорел в 1914 году). В Кёзлине имелся также филиал, выпускавший гидросамолёты. Следующая модель, B.II, также выпускалась по лицензии другими компаниями. Армия продолжала заказывать его вплоть до 1917 года, правда, уже как учебный.

В 1913 году Франц Шнайдер разработал синхронизатор пулемёта,^[1] однако, оснащённый им самолёт LVG E.I не был запущен в серийное производство. На его счету также проекты двухместных LVG C.I и LVG C.II (выпускался в том числе AGO и Otto), поставлявшихся в части воздушной разведки (Flieger Abteilung, сокращенно Fl. Abt.). Последним его проектом для компании стал также не пошедший в серию LVG C.IV.

Вместо него был нанят инженер Вильгельм Заберски-Мюссигбродт, ушедший из созданной им Pfalz-Flugzeugwerke, после того, как ему на посту главного конструктора предпочли Рудольфа Герингера. Для LVG он разработал двухместный разведчик C.V и его модификацию C.VI. C.V построенный в наибольшем количестве среди произведенных компанией за все время её существования летательных аппаратов, был одним из лучших в C-классе (вместе с DFW C.V и Rumpler C.IV).

Также в LVG в разное время работали Эрнст Хейнкель, Вальтер Ретель, Феликс Лайч, а также Пауль Георг Эрхардт, с 1917 года руководитель КБ.^[2]

LVG C.IV в 1916 году участвовал в налёте на Лондон; он сбросил бомбы вблизи вокзала Виктория, но на обратном пути был сбит французской ПВО. Кроме разведчиков и лёгких бомбардировщиков, были построены несколько опытных образцов истребителей: моноплан E.I и несколько бипланов D-класса. Затем, в конце 1916 — первой половине 1917 года компания перешла к лицензионному выпуску истребителей Albatros D.II, бомбардировщиков Gotha G.III и DFW C.V.

За годы Первой мировой войны LVG, выпустившая 5640 самолётов, стала вторым авиапроизводителем Германской империи (первое место у фирмы Albatros, 6242 летательных аппарата).

• LVG B.I — разведчик, позже учебный
• LVG B.II — разведчик, позже учебный, двигатель Mercedes D.II (120 л. с.), также строился компаниями «Otto-Werke GmbH» и «Luftfahrzeugbau Schütte-Lanz»
• LVG B.III — учебный
• LVG C.I — первый немецкий двухместный самолёт со штатным пулемётом у летнаба, двигатель Benz Bz.III (150 л. с.)
• LVG C.II — разведчик, двигатель Mercedes D.III (160 л. с.);
• LVG C.IV — разведчик, двигатель Mercedes D.IV (220 л. с.);
• LVG C.V — разведчик
• LVG C.VI — разведчик, выпущено более 1000 экземпляров
• LVG C.VIII — прототип
• LVG C.IX — не завершён
• LVG D 10
• LVG D.I лицензионный истребитель Albatros D.II
• LVG D.II — прототип
• LVG D.III — прототип
• LVG D.IV — прототип
• LVG D.V — прототип
• LVG D.VI — прототип
• LVG E.I — экспериментальный истребитель-моноплан с двумя пулемётами;
• LVG G.I (KD.VII) — двухмоторный бомбардировщик-триплан, двигатель Benz IV (или Benz Bz.III)^[3]
• LVG G.II
• LVG G.III — то же с 2 двигателями Maybach Mb.IV, разработка Schütte-Lanz (Schul G.V);
• LVG P.I — лёгкий транспортный одномоторный биплан на базе LVG C.VI, 4 экземпляра.

• Albatros B.II
• Albatros C.II
• Gotha G.IV
• Sablatnig SF 5

• 
  Дирижабль P.L. 6
• 
  LVG B.I
• 
  LVG C.VI
• 
  бомбардировщик-триплан G.III
• 
  Фюзеляж LVG B.II (Музей польской авиации, Краков)

• Grosz, Peter M.: LVG C.VI, Windsock Datafile Nr. 17, Albatros Prod. Ltd, Berkhamsted 1989, ISBN 0-948414-21-9.
• Heinz J. Nowarra: Flugzeuge 1914—1918. München 1959, DNB 453613632.
• Karlheinz Kens, Hans Müller: Die Flugzeuge des ersten Weltkriegs. München 1966, ISBN 3-453-00404-3.
• Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914-18. Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6.
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18. Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
• Rainer Karlsch / Thomas Flemming / Burghard Ciesla: 100 Jahre Innovation aus Adlerhof — Wiege der deutschen Motorluftfahrt. In: WISTA-MANAGEMENT GMBH (Hrsg.): Adlerhofer Geschichten. Band 1. Berlin Juni 2009, S. 72.
• Günter Schmitt: Als die Oldtimer flogen. transpress Verlag für Verkehrswesen 1987, ISBN 3-344-00129-9
• Henry Wydler: Schneider, Franz. In: Historisches Lexikon der Schweiz.
• Peter Gray, Owen Thetford: German Aircraft of the First World War. London: Putnam, 1970. ISBN 0-85177-809-7.

• Самолёты LVG на сайте «Уголок неба»
• Самолёты LVG на aviastar.org