NSU Spider

NSU Spider
Общие данные
Производитель	NSU Motorenwerke
Годы производства	1964—1967
Сборка	Неккарзульм, ФРГ
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2-дверный кабриолет
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
роторно-поршневой двигатель
Трансмиссия
4-ступенчатая синхронизированная МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	3580 мм
Ширина	1520 мм
Высота	1260 мм
Колёсная база	2020 мм
Масса	700 кг
Другая информация
Дизайнер	Клаус Лют (Claus Luthe)
NSU Ro80
Медиафайлы на Викискладе

NSU Spider — это легковой автомобиль производства NSU Motorenwerke, выпускавшийся с 1964 по 1967 год. Первый в мире автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля.^[1] Всего выпущено 2375 машин.

Автомобиль был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне 1964 года. Spider выпускался исключительно с кузовом кабриолет, основывавшемся на купе NSU Sport Prinz, выпускавшемся с 1959 года. Помимо складывающейся крыши, внешне автомобиль отличался наличием радиаторной решётки спереди. Как и на всех автомобилях NSU, двигатель располагался в задней части машины. Для того, чтобы сбалансировать распределение веса, в передней части располагался радиатор и бензобак на 35 литров, поэтому пространства для багажа было очень мало.

Роторно-поршневой двигатель, изобретённый Феликсом Ванкелем, отличался от поршневого конструкцией камеры сгорания, имевшей квази—овальную форму, внутри которой по эпитрохоиде вращался ротор, преобразовывающий давление в ней непосредственно во вращательное движение. В результате получился небольшой экономичный двигатель, который в 1960-х годах объявлялся некоторыми, как новый важный шаг в автомобилестроении. Позднее выяснилось, что характеристики некоторых материалов, используемых NSU в двигателях Ванкеля, недостаточны для нагрузок, поэтому автомобили с такими двигателями получают репутацию ненадёжных. Вследствие частых переборок двигателей и замен изношенных уплотнителей,^[2] взятые NSU гарантийные обязательства приводят к финансовому краху и банкротству фирмы и последовавшему слиянию с Audi в 1969 году.^[2] Единственным массовым производителем машин с роторно-поршневыми двигателями становится Mazda; в мире продолжают доминировать поршневые моторы.

Первоначально мощность Spider составляла 50 л/с (37 кВт) при 5500 оборотов в минуту. На последующих моделях заявленная мощность составляла 54 л/с (40 кВт) при 6000 оборотов в минуту.

Компактный и лёгкий роторный двигатель устанавливался над задней осью. Игнорируя рекомендации производителя, можно было достичь свыше 7000 оборотов в минуту на низших передачах, разогнавшись таким образом до 100 км/ч за 14,5 секунд. Другие источники, возможно, основываясь на рекомендациях производителя, указывали время 15,7 секунд.

При выпуске Spider большие объёмы продаж не предполагались, цена новых автомобилей была достаточно высокой для того времени и составляла $2979.^[2] Между 1964 и 1967 годом произведено 2375 автомобилей. В 1967 году Spider был снят с производства и заменён на NSU Ro80 с роторным двигателем второго поколения; за десять лет производства Ro 80 выпущено 37398 машин.

В 1966 году Аль Оже (Al Auger) из Ричмонда, штат Калифорния, стал первым официальным победителем в гонках на автомобиле с двигателем Ванкеля. С установленными гоночными шинами NSU Spider участвовал в 1966 и 1967 годах в заездах Sports Car Club of America, где занял второе место в классе H Modified. Поскольку в SCCA не располагали информацией о технических данных двигателя, он был отнесён к классу H Modified, соперничая с более крупными и мощными моторами объёмом 850 см³.

• Eberhard Kittler: DDR Automobil - Klassiker, Band 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02256-7
• Horst Ihling: Autorennsport in der DDR. Wartburg, EMW & Co. Verlag Delius Klasing, 2006, ISBN 3-7688-5788-3

• http://www.wankel-spider.de Архивная копия от 12 июня 2021 на Wayback Machine  (нем.)