Renault R31
| Renault R31 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Формула-1 | ||||||||
| Разработчик |
 Боб Белл .svg){kind=small} Роб Уайт Джэймс Элисон |
||||||||
| Конструктор | Renault | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из фиброкарбона и алюминиевых сотовых композитных материалов | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с системой толкателей. Она соединена с торсионной пружиной и амортизаторами, расположенными в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава OZ. | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, расположенными в верхней части корпуса коробки передач. | ||||||||
| Длина | 5100 мм | ||||||||
| Ширина | 1800 мм | ||||||||
| Высота | 950 мм | ||||||||
| Двигатель |
Renault RS27-2011 2,4 л., ограничение в 18000 об/мин, V8 (90°), атмосферный, с KERS (Renault Sport F1 и Magneti Marelli), среднерасположенный |
||||||||
| Трансмиссия | 7 ступеней + 1 задняя передача полуавтоматическая коробка передач в корпусе из титана. Система бесступенчатого переключения передач. | ||||||||
| Вес | 640 кг (включая пилота, но без топлива) | ||||||||
| Топливо | Total | ||||||||
| Шины |
Pirelli P Zero Диски OZ 13" |
||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды | Lotus Renault GP | ||||||||
| Пилоты |
 9. Ник Хайдфельд 9. Бруно Сенна 10. Виталий Петров |
||||||||
| Дебют | Австралия 2011 | ||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
Renault R31 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Lotus Renault GP, разработанный и построенный для участия в Чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 2011 года.
Разработка
Передний выхлоп
В сезоне 2011 года регламентом было запрещено использование двойных диффузоров, позволявших в предыдущие два года добиваться значительной прибавки прижимной силы в задней части машины. Как и в других командах, инженеры Lotus Renault при разработке R31 попытались компенсировать нехватку прижимной силы, использовав поток горячих выхлопных газов. В отличие от конкурентов, выводивших выхлопные трубы в область диффузора, в Lotus Renault пошли более радикальным путём, значительно удлинив выхлопную трубу и изменив её конфигурацию. Выводы выхлопных труб разместили в районе нижней передней части боковых понтонов. Суть инновации была в том, что горячие выхлопные газы при таком расположении выхлопной системы, проходя под днищем, попадают в диффузор и тем самым увеличивают общую аэродинамическую эффективность R31.
Поскольку при такой конфигурации трубы очень длинные, а высокооборотистые моторы Формулы-1 требуют как можно меньшего короткого выхлопа, инженерам-мотористам Renault пришлось вносить изменения в настройки двигателей RS27, чтобы минимизировать потери крутящего момента и мощности двигателя. Также выхлопная система повысила требования к термоизоляции кокпита гонщика и топливного бака, поскольку при работающем двигателе её температура составляет 950-1000 градусов.[2][3]
При всей многообещающей конфигурации выхлопной системы, с первых тестов команда столкнулась с тем, что реальная прижимная сила, которую генерировала новинка, оказалось ниже, чем та, что была рассчитана по ходу испытаний в аэродинамической трубе.[4] Впрочем, в начале сезона R31 была довольно быстра, что подтверждают два подиума в двух первых Гран-при. Однако в дальнейшем именно система переднего выхлопа стала главной технической проблемой: команде не удалось соответствовать конкурентам в темпах модернизации шасси, рассчитанного изначально на сложное техническое решение. По ходу сезона была разработана система с традиционным, задним выхлопом, однако команда решила оставить прежний вариант.
Кроме проблемы с модернизацией шасси, выхлопная система не работала должным образом на низких скоростях, и выступления гонщиков команды на трассах с медленными поворотами (таких как Монако, Будапешт, Сингапур и Абу-Даби) были неконкурентоспособными.[5]
Презентация
Первое появление машины на публике состоялась 31 января 2011 года на трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии[6]. Болид выкрашен в золотисто-чёрной гамме альянса Lotus и Renault времён восьмидесятых годов прошлого века.
Тесты
С 1 по 3 февраля команда провела первые тесты нового болида на трассе имени Рикардо Тормо.
История выступлений
В сезоне 2011 года за команду Lotus Renault GP должны были выступать Виталий Петров и Роберт Кубица, однако поляк попал в серьёзную аварию во время февральских выступлений в ралли, поэтому его заменил Ник Хайдфельд.
Начало сезона выдалось обнадёживающим. В первой гонке сезона, Гран-при Австралии, Виталий Петров впервые в карьере финишировал на подиуме, заняв 3 место. В Малайзии его успех повторил Хайдфельд.
Однако, впоследствии команда начала регрессировать. Результаты как в квалификациях, так и в гонках, стали падать. Сначала Петров и Хайдфельд стали проигрывать пилотам Феррари, затем вперед вышли и гонщики Мерседес.
На Гран-При Венгрии команда впервые в сезоне не набрала ни одного очка, а Ник Хайдфельд сошёл с дистанции третий раза за пять гонок. Разочаровывающие результаты немца привели к его замене бразильцем Бруно Сенной, племянником знаменитого гонщика Айртона Сенны, начиная с Гран-При Бельгии.
Результаты выступлений в Формуле-1
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Двигатель | Ш | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Renault RS27-2011 2,4 V8 KERS |
P | АВС |
МАЛ |
КИТ |
ТУР |
ИСП |
МОН |
КАН |
ЕВР |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
СИН |
ЯПО |
КОР |
ИНД |
АБУ |
БРА |
5 | 73 | |
| Хайдфельд
|
12 | 3 | 12 | 7 | 8 | 8 | Сход | 10 | 8 | Сход | Сход | |||||||||||||
| Сенна
|
тест | 13 | 9 | 15 | 16 | 13 | 12 | 16 | 17 | |||||||||||||||
| Петров
|
3 | 17† | 9 | 8 | 11 | Сход | 5 | 15 | 12 | 10 | 12 | 9 | Сход | 17 | 9 | Сход | 11 | 13 | 10 | |||||
 Грожан
|
тест | тест |
† Не финишировал, но был классифицирован, так как преодолел более 90 % дистанции.
Примечания
- ↑ Renault R31 — Технические спецификации. Дата обращения: 1 февраля 2011. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Лось, Андрей (2011-02-02). "В Renault убеждены в достоинствах новой системы выхлопа". f1news.ru. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011. Дата обращения: 27 января 2012.
- ↑ Бухаров, Дмитрий (2011-03-13). "Пэт Симондс: Выхлопную систему Renault непросто скопировать". f1news.ru. Архивировано 12 декабря 2011. Дата обращения: 27 января 2012.
- ↑ Лось, Андрей (2011-11-19). "Джеймс Эллисон: "В Интерлагосе всегда нужно быть наготове"". f1news.ru. Архивировано 22 января 2012. Дата обращения: 27 января 2012.
- ↑ Бельская, Татьяна (2011-11-21). "Эрик Булье: "У нашей команды отличное будущее"". f1news.ru. Архивировано 23 января 2012. Дата обращения: 27 января 2012.
- ↑ Lotus Renault представила новую машину. Дата обращения: 27 марта 2011. Архивировано 7 марта 2011 года.
Ссылки
- Эллисон: R31 отличается от всего, созданного командой…
- Булье: «Соперники будут внимательно изучать нашу машину»
- Фотогалерея: Презентация Renault R31
- Визуальное сравнение Renault R31 с Renault R30
На Викискладе есть медиафайлы по теме Renault R31
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
