Двигатель (завод)
Завод «Двигатель» | |
---|---|
![]() Памятник архитектуры: административное здание завода «Двигатель» в 2014 году | |
Тип | акционерное общество |
Год основания | 1899 год |
Год закрытия | 2007 год |
Прежние названия | АО Вагоностроительный завод «Двигатель», AS «Eesti Dvigatel», Государственный вагоностроительный завод «Двигатель», Завод союзного значения имени В. И. Ленина «Двигатель» |
Расположение |
![]() ![]() ![]() |
Отрасль | Машиностроение |
Награды |
![]() |
![]() |
«Дви́гатель» (эст. Tehas „Dvigatel”) основан в Ревеле в 1899 году как вагоностроительный завод. В годы советской власти — крупнейшее машиностроительное предприятие Эстонской ССР. Входил в систему военно-промышленного комплекса СССР. После восстановления независимости Эстонии работал 16 лет и прекратил деятельность в 2007 году.
История
В Эстляндской губернии Российской империи
25 октября 1897 года Всероссийский император Николай II в своей резиденции в Царском Селе утвердил устав нового вагоностроительного завода — акционерного общества «Двигатель»[1].
18 июля 1898 года в Санкт-Петербурге состоялось первое заседание акционеров «Двигателя». Городом, где будет построен завод, был избран Ревель. Президентом АО «Двигатель» стал председатель правления Рязанско-Уральской железной дороги Иван Евграфович Ададуров, главным директором — бывший директор рижского однопрофильного предприятия «Феникс» Аугуст Аугустович Крюгер, директорами были назначены генерал Иван Антонович Дерфельден и гражданин Ревеля Джон Карлович Эффельбейн[2].
Место для нового завода размером в 131 гектар было выбрано на холме Ласнамяги: с одной его стороны находился Юрьевский почтовый тракт, с другой проходила железнодорожная линия, соединявшая Ревель с Санкт-Петербургом, и располагались залежи плитняка, из которого в те годы строились многие ревельские здания[2].
17 августа 1898 года был торжественно заложен краеугольный камень завода «Двигатель». Весть о строительстве «большой фабрики» прокатилась по всем уездам Эстляндии, привлекая жителей губернии на заработки. По одним данным, на возведении завода работало 2000 человек[3], по воспоминаниям некоторых очевидцев — более 8000 человек[2].
К маю 1899 года были возведены литейная, токарная, слесарная и столярная мастерские, кузница, лесопильня, котельная с 15 котлами, машинное отделение, железнодорожная станция и другие объекты. По территории завода проложили железнодорожную ветку протяжённостью более 20 километров, которая соединялась с железной дорогой Ревель—Санкт-Петербург. По состоянию на 1 мая 1899 года численность инженерно-технического персонала составила 70 человек, в торговой конторе работали 55 служащих[2]. Общая численность работников завода составила 4000 человек[1].
9 мая 1899 года состоялся торжественный пуск завода; этот день считают днём рождения «Двигателя». Завод был построен за девять месяцев[2].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0_%22%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%22%2C_%D0%A0%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D1%8C.jpg/300px-%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0_%22%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%22%2C_%D0%A0%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D1%8C.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Vagunitehas_Dvigatel_tulet%C3%B5rjesalga_lipp_vardaga.jpg/300px-Vagunitehas_Dvigatel_tulet%C3%B5rjesalga_lipp_vardaga.jpg)
Первый год работы был успешным. Завод занимался строительством вагонов разных типов. Принимались заказы на производство железных мостов, железнодорожных стрелок, вагонеток, различных деталей из металла; производились трамваи, которые реализовывались в границах Российской империи[4].
С 1901 по 1904 год число заказов стало резко уменьшаться, что вызвало сокращения объёма выпускаемой продукции с 5,5 до 2,8 миллиона рублей и численности работающих с 2700 до 1330 человек. Завод перешёл на график работы в четыре дня в неделю и стал заниматься ремонтом паровозов и вагонов[2].
Промышленный кризис привёл к ухудшению и без того очень тяжёлого материального и социального положения рабочих. Русско-японская война ускорила созревание революционной ситуации в Российской империи. 12 января 1905 года в Ревеле началась всеобщая забастовка. Рабочие «Двигателя» забастовали первыми. Затем к ним присоединились рабочие завода «Вольта» и многих других предприятий. Губернатору Эстляндии были вручены предъявленные предпринимателям требования: установление 8-часового рабочего дня, твёрдой заработной платы, определённого пособия при несчастных случаях и болезни, введения двойной оплаты за сверхурочные работы и т. д. 13 января к этим требованиям добавились требования свободы слова, собраний и печати, свободы стачек. Фабриканты обратились к губернатору с просьбой разместить на территориях фабрик и заводов воинские части. Произошли столкновения между рабочими и войсками, среди рабочих были убитые. Не добившись желаемых результатов, рабочие ревельских предприятий постепенно приступили к работе, однако в феврале забастовали снова. Огромные убытки, которые несли капиталисты от невыполнения крупных казённых заказов, заставили их пойти на некоторые уступки. На заводе «Двигатель» рабочий день был сокращён с 11 до 9 часов[5].
К концу 1906 года численность работников была чуть больше 1000 человек[2].
В 1909 году объём выпускаемой продукции сократился втрое[2].
В 1911 году удалось наладить производство нового вида продукции — двигателей внутреннего сгорания типа «Атлант» и «Орёл»[2].
До 1918 года заводом было всего произведено 19673 торговых вагона и 2042 пассажирских вагона.[6]
В годы Первой Мировой войны завод производил оружие и трёх- и шестидюймовые снаряды[1][2]. При этом часть заводского оборудования была эвакуирована в Рязанскую область России, где на его базе было создано производство, проработавшее до 1929 года, когда оно перешло в государственную собственность, и был создан Государственный Истьинский механический завод «Двигатель»[7].
В Первой Эстонской Республике
С началом существования Первой Эстонской Республики для «Двигателя», как и для многих крупных предприятий страны, наступили тяжёлые времена. Экономические связи с Россией — главным поставщиком заказов — прервались, это вызвало увольнение почти 90 % работников. В 1921 году их численность составила 427 человек[2].
Предприятие пыталось найти рынок сбыта в Эстонии, в частности выпускало вагоны для таллинской конки, но небольшие местные заказы и сдача в аренду помещений не спасали от растущих долгов. В 1926 году решением собрания акционеров облигации завода «Двигатель» на сумму 70 миллионов марок были переданы эстонскому банку за долги, а в покрытие остальной части долга было заложено имущество завода и вся выпущенная и даже незавершённая продукция[2].
В 1930-х годах на заводе производились самолёты различных типов, но развить производство до полной мощности не удалось[3]. Не увенчались успехом попытки владельцев завода найти заказы в Литве и даже во Франции. 29 мая 1931 года «Двигатель» был выставлен на аукцион и приобретён директором однопрофильного предприятия из Риги Ф. Кятте. Через неделю министр экономики Эстонии Михкель Пунг выдал разрешение на создание нового государственного акционерного общества «Eesti Dvigatel» («Эстонский Двигатель»), в руководство которого в числе других акционеров вошёл сын главы государства Константина Пятса Виктор Пятс. Согласно Уставу целью АО «Ээсти Двигатель» было «производство любых наземных, водных и воздушных средств передвижения, изготовление различных машин и моторов». Однако большей частью выпускаемая «Эстонским двигателем» продукция уставу не соответствовала. На заводе изготавливались лопаты, тазы, мыло, сапожный крем, пуговицы, дамские сумочки и другие изделия ширпотреба, а производственные помещения сдавались в аренду мелким предприятиям[2].
В Эстонской ССР
После присоединения Эстонии к СССР, в 1940 году, завод был национализирован и получил название Государственный вагоностроительный завод «Двигатель».
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/2023_Tallinn_Tartu_mnt_24.jpg/200px-2023_Tallinn_Tartu_mnt_24.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Tallinn_endise_tehase_Dvigatel_hoone.jpg/290px-Tallinn_endise_tehase_Dvigatel_hoone.jpg)
В 1947 году завод был передан в подчинение Совету Министров СССР и в 1950-е годы полностью перестроен. «Двигатель» стал производить воздушные охладители, герметичные клапаны, вакуумные насосы, различные контейнеры[1].
В 1951 году завод «Двигатель» вошёл в систему оборонно-промышленного комплекса СССР (систему так называемых «закрытых предприятий» Министерства среднего машиностроения СССР)[8], и в последующие годы вся информация о нём была строго засекречена. До 1991 года на заводе изготавливалось оборудование для атомной, космической и химической промышленности СССР. В целях секретности заводу были присуждены кодовые названия «Почтовый ящик № 130» и «Почтовый ящик № В-8817»[9].
С 1970 года официальное название завода — Завод союзного значения имени В. И. Ленина «Двигатель» (V. I. Lenini nimeline Riiklik Liidutehas «Dvigatel»). В 1971 году завод был награждён Орденом Октябрьской революции[10]. На заводе трудилось в несколько смен более 10 тысяч работников[8].
В 1950-е годы для работников завода были построены жилые кварталы в стиле «сталинского ампира», один из которых расположен вдоль Тартуского шоссе[8]. Вплоть до конца 1980-х годов работники завода имели особые преимущества в получении жилья в общежитиях и прав на приобретение кооперативных квартир в панельных домах-новостройках Таллина. В конце 1980-х завод двигатель стал одним из оплотов Интернационального движения трудящихся Эстонской ССР[11].
После восстановления независимости Эстонии
В 1992—1995 годах «Двигатель» был государственным акционерным обществом (RAS Dvigatel). В течение последующих 10 лет владельцы завода пытались восстановить его прежние производственные мощности, но, как и большинство других крупных машиностроительных предприятий Советской Эстонии, после отделения Эстонии от Советского Союза «Двигатель» ждала смена собственников и постепенная ликвидация производства.
В 1992 году были созданы дочернее предприятие «Двигателя» «AS Terasprofiil» и совместное эстонско-финское предприятие «AS Hackman-Dvigatel»; через несколько лет они были ликвидированы[12].
В 1995 году ГАО «Двигатель» было выкуплено акционерным обществом «Диамарк» (AS Diamark)[1].
В 2003 году у АО «Двигатель» было 6 дочерних предприятий:
- Dvigatel-Energeetika AS, продажа электроэнергии, услуги надзора за газовыми установками, управление сетью передачи данных[13]; численность работников в 2018 году — 13[14];
- Dvigatel Test AS, техническое испытание и анализ, численность работников в 2018 году — 4[15];
- DV Metall OÜ, производство прочих металлических изделий, акционерный капитал 2556 евро[16];
- Dvigatel Teno AS, ликвидирован 30.06.2009[17];
- Dvigatel Rakis AS, ликвидирован 16.02.2017[18];
- Dvigatel Regital OÜ, на июль 2018 году находится в процессе ликвидации, численность работников в 2018 году — 1[19].
По состоянию на 2003 год имущество «Двигателя» оценивалось в 200 миллионов крон, в том числе недвижимость — 162,8 миллиона крон[20]. Торговый оборот группы предприятий «Двигатель» в 2003 году составил 120 миллионов крон, в том числе оборот промышленного сектора — чуть более 50 %[3].
В январе 2005 года владельцем 67,1 % акций «Двигателя» стало акционерное общество «Майнор Групп» (эст. AS Mainor Grupp), которое до этого владело 32 % акций завода. АО «Двигатель» стало холдинговой компанией, занимающейся развитием недвижимости на территории бывшего военного завода. 30 октября 2007 года оно объединилось с АО «Юлемисте Сити» (эст. Ülemiste City AS). С этого дня началось создание на заводской территории современного промышленного парка «Юлемисте Сити»(эст. Ülemiste City)[1], а «Двигатель», как предприятие, перестал существовать[21]. Несколько зданий советской постройки были снесены. Под защитой государства остались пять строений и сооружений завода, внесённые в Эстонский Государственный регистр памятников культуры[22].
Директора завода
- 1959—1979 — Борис Кузнецов
- 1980—1986 — Борис Святушенко
- 1986—1991 — Владимир Яровой
- 1991—1995 — Владимир Галкин
Кинохроника
На киностудии «Таллинфильм» были сняты документальные фильмы о заводе «Двигатель»[23]:
- 1971 — “Oktoobrirevolutsiooni orden Dvigatelile” / «Орден Октябрьской революции — “Двигателю”», режиссёр Пеэп Пукс (Peep Puks);
- 1978 — “Dvigateli filmiamatöörid” / «Кинолюбители “Двигателя”», режиссёр Каупо Клоорен (Kaupo Klooren). Фильм рассказывает о съёмках кинолюбителями заводской народной студии фильма «Гамлет» в Старом городе Таллина;
- 1991 — T“ehas Dvigatel Tallinnas” / «Завод “Двигатель” в Таллине», режиссёр Михаил Дороватовский (Mihhail Dorovatovski).
Памятники архитектуры, связанные с заводом «Двигатель»
- Административное здание завода (1899 г.), улица Суур-Сыямяэ 10А[24]. В настоящее время здание занимает Эстонская Высшая школа предпринимательства «Майнор».
- Заводская центральная лаборатория (1899 г.), улица Сепапая 6[25]. Помещения этого здания сдаются в аренду под офисы.
- Многопролётный механико-монтажный цех (1899 г.), улица Кеэвизе 6[26]. В настоящее время в нём расположен ресторан «Viktoria».
- Механико-монтажный цех из железобетона с зубчатой крышей (1920—1930 гг.), улица Сепизе 10[27]. Помещения здания сдаются в аренду.
- Заводские охранно-оградительные сооружения (1950—1980 гг.), улица Кеэвизе 6[28].
Памятник 380-ти работникам завода «Двигатель»
Памятник 380-ти работникам завода «Двигатель», революционерам, участникам Гражданской и Великой Отечественной войн установлен на территории бывшего завода (ул. Сепепая, 2/1). Представляет собой две длинные и высокие каменные плиты, стоящие на плитняковом основании под углом 90 градусов. На одной плите выбиты фигуры рабочих, красноармейцев в папахах и матросов высотой выше человеческого роста, на другой плите — фигуры советских солдат в шинелях, касках и с оружием в руках. В месте соединения плит на первой плите был выбит крупными буквами текст: «Рабочие завода “Двигатель”, ставшие профессиональными революционерами и крупными политическими деятелями [перечислены 16 имён]. Ветераны завода «Двигатель» — активные участники Гражданской войны и строительства социализма» [перечислено 5 имён]; на другой плите был текст «380 двигателевцев участвовали в Великой Отечественной войне. За боевые заслуги награждено: орденами 133 чел, медалями 247 чел. Звание Героя Советского Союза присвоено Дерновскому Григорю Борисовичу»[29][30].
Рабочая группа по советским памятникам при Госканцелярии Эстонии в 2022 году пришла к выводу, что памятник можно сохранить, текст, однако, необходимо убрать[31]. К лету 2023 года текст был срезан.
- Памятник 380-ти работникам завода «Двигатель», 23 июня 2023 года:
- Территория бывшего завода «Двигатель»
-
Памятник архитектуры: многопролётный цех, ул. Кеэвизе 6
-
Улица Лыытса 6
-
Памятник архитектуры: центральная заводская лаборатория, ул. Сепапая 6/ Лыытса 7
-
Улица Сепапая 7
-
Водонапорная башня
-
Парк Юлемисте Сити
-
Здание, перестроенное в магазин «Selver», ул. Сепапая 2
-
Улица Лыытса 6b
-
Вид на территорию бывшего завода «Двигатель» по улице Суур-Сыямяэ
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Area history (англ.). Ülemiste City. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Завод «Двигатель». От Николая II до Константина Пятса . Культурно-просветительский портал "Просвет". Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 11 февраля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Тармо Лаусинг. «Двигателю» — 105 лет // Ласнамяэ : Газета. — 2004. — Май (№ 30 (38)). — С. 1.
- ↑ Трамвай. Подвижной состав. Узкоколейные вагоны . Харьков транспортный. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 6 февраля 2018 года.
- ↑ Гусарова В. Завод «Вольта». Страницы истории. — Таллин: Ээсти раамат, 1967. — С. 20—25. — 208 с.
- ↑ Tööstuse parimad päevad Eestis lahkusid koos NSV Liiduga // Äripäev : Газета. — 2005. — 31 августа.
- ↑ Истьинский Машиностроительный завод. История . Истьинский Машиностроительный завод. Дата обращения: 23 февраля 2018. Архивировано 29 января 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Таллинн организует экскурсии на бывший завод «Двигатель» . Дельфи (4 сентября 2012). Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
- ↑ ERR. "Эко? Логично": завод "Двигатель" . ERR (18 апреля 2021). Дата обращения: 14 сентября 2022. Архивировано 14 сентября 2022 года.
- ↑ Советская Эстония / Гл. ред. Г. Наан. — Энциклопедический справочник. — Таллин: Валгус, 1979. — С. 401. — 440 с.
- ↑ ERR. "Промзона": Двигатель . ERR (13 сентября 2021). Дата обращения: 14 сентября 2022. Архивировано 14 сентября 2022 года.
- ↑ Дмитрий Цехановский. От атомной промышленности к «конторским крысам» — во что превратился завод «Двигатель» . Tribuna (22 июня 2023). Дата обращения: 27 января 2024. Архивировано 27 января 2024 года.
- ↑ Üldist (эст.). AS Dvigatel - Energeetika. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 25 июля 2018 года.
- ↑ Aktsiaselts Dvigatel - Energeetika (эст.). teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 26 июля 2018 года.
- ↑ Osaühing DVIGATEL TEST (эст.). teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 26 июля 2018 года.
- ↑ DV METALL OÜ (эст.). E-krediidiinfo. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 27 января 2024 года.
- ↑ Dvigatel TENO Aktsiaselts (эст.). teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 26 июля 2018 года.
- ↑ Dvigatel Rakis Aktsiaselts (эст.). teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 26 июля 2018 года.
- ↑ osaühing DVIGATEL REGITAL (эст.). teatmik.ee. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 26 июля 2018 года.
- ↑ Mainor sai Dvigateli suuromanikuks (эст.). Äripäev (11 января 2005). Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
- ↑ Signe Kalberg. Dvigateli kinnistule kerkib Ülemiste City ärilinnak (эст.). Ärileht (30 сентября 2005). Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
- ↑ Dvigatel (эст.). Kultuurimälestiste register. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 6 февраля 2020 года.
- ↑ Dvigatel (эст.). Eesti Filmi Andmebaas. Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 13 февраля 2018 года.
- ↑ Tehase "Dvigatel" administratiivhoone, 1899. a. (эст.). Kultuurimälestiste riiklik register. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 22 октября 2020 года.
- ↑ Tehase "Dvigatel" kesklabor, 1899. a. (эст.). Kultuurimälestiste riiklik register. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 20 февраля 2018 года.
- ↑ Tehase "Dvigatel" neljalööviline mehhaanika-montaasitsehh, 1899. a. (эст.). Kultuurimälestiste riiklik register. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 13 февраля 2018 года.
- ↑ Tehase "Dvigatel" raudbetoonist saagkatusega mehhaanika-montaažitsehh, 1920.- 1930. aastad (эст.). Kultuurimälestiste riiklik register. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 20 февраля 2018 года.
- ↑ Tehase "Dvigatel" valve-eraldusriba rajatised, 1950. -1980. aastad (эст.). Kultuurimälestiste riiklik register. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 20 февраля 2018 года.
- ↑ Ülemiste City, endine Dvigateli tehas. Nõukogudeaegne mälestusmärk (эст.). Ajapaik. Дата обращения: 27 января 2024. Архивировано 27 января 2024 года.
- ↑ Punamonumendid (эст.). Navicup. Дата обращения: 27 января 2024. Архивировано 27 января 2024 года.
- ↑ Teisaldatavad Punamonumendid (эст.). SCRIBD. Дата обращения: 11 августа 2023. Архивировано 23 июня 2023 года.
- Организации, награждённые орденом Октябрьской Революции
- Предприятия по алфавиту
- Предприятия, основанные в 1899 году
- Предприятия, закрытые в 2007 году
- Появились в 1899 году в Эстонии
- Исчезнувшие предприятия Российской империи
- Предприятия машиностроительной промышленности СССР
- Оборонно-промышленный комплекс СССР
- Предприятия СССР, называвшиеся в честь Владимира Ленина
- Исчезнувшие предприятия Таллина