Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке

Рейс 405 USAir
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	22 марта 1992 года
Время	21:35 EST
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Атмосферное обледенение, ненадлежащие антиобледенительные процедуры, непредвиденная задержка
Место	залив Флашинг[англ.], в 7 м от аэропорта Ла-Гуардия, Нью-Йорк (США)
Координаты	40°46′15″ с. ш. 73°51′17″ з. д.HGЯO
Погибшие	27
Раненые	21
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 5 месяцев до катастрофы
Модель	Fokker F28-4000 Fellowship
Авиакомпания	USAir
Пункт вылета	Джэксонвилл (Флорида)
Остановки в пути	Ла-Гуардия, Нью-Йорк
Пункт назначения	Кливленд (Огайо)
Рейс	AWE 405
Бортовой номер	N485US
Дата выпуска	1 апреля 1986 года (первый полёт)
Пассажиры	47
Экипаж	4
Выжившие	24
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 22 марта 1992 года. Авиалайнер Fokker F28-4000 Fellowship авиакомпании USAir выполнял плановый внутренний рейс AWE 405 по маршруту Джэксонвилл—Нью-Йорк—Кливленд, но уже через 17 секунд после вылета из Нью-Йорка рухнул в залив Флашинг^[англ.] в 7 метрах от ВПП и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 51 человека (47 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли 27^[1][2].

Fokker F28-4000 Fellowship (регистрационный номер N485US, серийный 11935) был выпущен в 1986 году (первый полёт совершил 1 апреля). 23 августа того же года с б/н N214P был передан авиакомпании Piedmont Airlines. 5 августа 1989 года был куплен авиакомпанией USAir, в которой получил бортовой номер N485US. Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Spey 555-15P. На день катастрофы совершил 16 280 циклов «взлёт-посадка» и налетал 12 462 часа^[3].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Уоллес Дж. Маджур II (англ. Wallace J. Majure II). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 6 лет и 9 месяцев (с 20 мая 1985 года). Управлял самолётами Embraer-110, DHC-7, McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737. В должности командира Fokker F28 — с 20 марта 1985 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9820 часов, свыше 2200 из них на Fokker F28 (свыше 1400 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 30-летний Джон Дж. Рачуба (англ. John J. Rachuba). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 2 года и 7 месяцев (с 19 июля 1989 года). Управлял самолётом Boeing 727. В должности второго пилота Fokker F28 — с 1 февраля 1992 года. Налетал 4507 часов, 29 из них на Fokker F28.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Дженис Кинг (англ. Janice King),
• Дебра Э. Тейлор (англ. Debra A. Taylor).

Среди пассажиров на борту самолёта находился известный американский актёр Ричард Лоусон.

Экипаж командира Маджура II начал работу 22 марта 1992 года, выполнив рейс AWE 1257 (Блаунтвилл^[англ.] (Теннесси)—Шарлотт (Северная Каролина)); вылетев в 11:09^{[* 1]}, рейс 1257 приземлился в Шарлотте в 11:40. Затем был выполнен рейс AWE 1863 из Шарлотта в Джэксонвилл (Флорида); вылет в 14:45, посадка в 15:50, рейс выполнял Fokker F28-4000 Fellowship борт N485US. Следующий рейс (AWE 405) должен был вылететь из Джэксонвилла в 16:35, но вылет был задержан из-за плохой погоды в районе аэропорта Ла-Гуардия; потом задержка рейса была продлена из-за вывоза багажа нескольких пассажиров, которые решили покинуть самолёт. Рейс 405 вылетел из Джэксонвилла в 17:15 и приземлился в Нью-Йоркском аэропорту Ла-Гуардия без значительных дополнительных задержек, на его борту помимо 4 членов экипажа находились 47 пассажиров. Самолёт был припаркован у гейта B1 примерно в 19:49, на 1 час 6 минут позже расписания.

После того, как самолёт был припаркован, командир сообщил линейному механику, встретившему рейс, что самолёт готов к работе. После КВС покинул кабину, а второй пилот начал готовить самолёт к перелёту в Кливленд (Огайо), который первоначально должен был вылететь в 19:20; затем он отошёл в терминал аэропорта на 3-5 минут, чтобы воспользоваться туалетом. Командир вернулся в кабину примерно через 10 минут после второго пилота, но при этом они не выполнили обходной осмотр самолёта (на самом деле от них не требовалось делать это в соответствии с процедурами USAir). Впоследствии второй пилот описал снегопад как «не тяжелый, без крупных хлопьев»; также он заявил, что обогрев лобового стекла был слабым, снег соскальзывал с самолёта, а его носовая часть в области кабины экипажа была покрыта водянистым слоем; также второй пилот заявил, что ветра в тот момент не было.

Согласно данным США по борьбе с обледенением, самолёт был очищен от льда жидкостью типа I с водно-гликолевой смесью 50/50 с использованием двух грузовиков. После устранения обледенения (примерно в 20:26) у одного из грузовиков возникли механические проблемы, и он остановился позади лайнера, в результате чего задержка вылета составила около 20 минут. После этого КВС потребовал повторной антиобледенительной процедуры; записи USAir по борьбе с обледенением показали, что вторая антиобледенительная процедура была завершена примерно в 21:00. В 21:05:37 второй пилот связался с наземным диспетчером аэропорта Ла-Гуардия и запросил разрешение на руление; диспетчер дал разрешение на руление на взлётно-посадочную полосу № 13.

Согласно записям речевого самописца, рейс 405 остановился у торца ВПП № 13 в 21:33:50, а в 21:34:51 получил разрешение на взлёт. В 21:34:56,6 самописец записал звук, похожий на отпускание стояночного тормоза, а затем звук усиления шума двигателей. В 21:35:17,1 КВС и затем второй пилот сказали: 80, в 21:35:25,4 второй пилот сказал: V1, а в 21:35:26,2: VR.

Впоследствии второй пилот описал взлёт как нормальный во время подъёма передней стойки. Также он заявил, что не было никаких проблем с вибрацией, ускорением, окружающим шумом и управлением по курсу, а также он указал, что взлёт был начат с плавного постепенного поворота до 15° с нормальной скоростью 3° в секунду.

В 21:35:28,4, примерно через 2,2 секунды после отрыва от ВПП, речевой самописец записал звук скрежетания правого крыла лайнера по покрытию ВПП. В 21:35:33,4 прозвучал сигнал GPWS о сваливании, затем прозвучали ещё 5 таких сигналов; за это время самолёт накренился влево, а затем снова вправо, при этом едва касаясь земли стойками шасси. В 21:35:40,78 был записан звук удара, в 21:35:42,72 запись обоих бортовых самописцев оборвалась.

Рейс AWE 405 сбил посадочные огни у торца ВПП № 13, набрал высоту, затем снова снизился и врезался в БПРМ, от удара правое крыло оторвалось. После этого лайнер в частично перевёрнутом положении рухнул на берег залива Флашинг и полностью разрушился; хвостовая часть лежала на берегу залива, а большая часть фюзеляжа с левым крылом и кабиной пилотов ушла под воду. Катастрофа произошла в 21:35:43, в тёмное время суток, в точке 40°46′23″ с. ш. 73°51′29″ з. д.^HGЯO. Спасательные службы аэропорта Ла-Гуардия прибыли на место катастрофы уже через несколько минут.

В катастрофе погибли 27 человек — 2 члена экипажа (КВС и стюардесса Кинг) и 25 пассажиров; большинство из них изначально выжили после падения самолёта, но погибли от утопления. Выжили 24 человека — 2 члена экипажа (второй пилот и стюардесса Тейлор) и 22 пассажира, в том числе актёр Ричард Лоусон; 3 из них медицинская помощь не потребовалась.

Расследование причин катастрофы рейса AWE 405 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был выпущен 17 февраля 1993 года.

Этот раздел нужно дополнить. Пожалуйста, улучшите и дополните раздел. (31 января 2017)

Катастрофа рейса 405 USAir показана в 9 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии В снежном плену.

• Катастрофа Boeing 737 в аэропорту Ла Гуардия
• Катастрофа Fokker F28 под Драйденом

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования NTSB