ТГ21

ТГ21 ТГ22
ТГ22-004 на базе запаса станции Тымовск ТГ21-001 на заводе
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	Людиновский завод
Годы постройки	1992—1996
Всего построено	8 (1 ТГ21 + 6 ТГ22, +1 ТГ22 с постройки остался на заводе)
Технические данные
Род службы	Грузопассажирский
Осевая формула	20—20
Полный служебный вес	88 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	22 тс
Габарит	Т
Длина локомотива	17 750 мм (ТГ22 и 1 секция ТГ21)
Расстояние между шкворнями тележек	11 050 мм
Диаметр колёс	950 — 882 мм (для колеи 1067 мм) +10 или 1050 — 980 мм (для колеи 1435 и 1520 мм)
Ширина колеи	1067 мм (возможна модификация для 1435 и 1520 мм)
Наименьший радиус проходимых кривых	100 м
Тип двигателя	дизельный, 221Д
Мощность двигателя	2x772 кВт
Тип передачи	гидромеханическая
Сила тяги длительного режима	178,5 кН (18,2 тс)
Скорость длительного режима	20,0 км/ч
Конструкционная скорость	90 км/ч
Эксплуатация
Страна	Россия
Дорога	Дальневосточная железная дорога (Сахалинский регион)
Медиафайлы на Викискладе

ТГ21 и ТГ22 — магистральные тепловозы для линий колеи 1067 мм, предназначенные для вождения грузовых и пассажирских поездов в различных климатических условиях с широким диапазоном температур окружающего воздуха.

Тепловозы были разработаны после того, как в 1980-х годах на Сахалинской железной дороге прошла реконструкция пути и стало возможным увеличить нагрузку на ось до 22 тонн. Всего были построены один двухсекционный тепловоз ТГ21 и семь односекционных тепловозов ТГ22, последний из которых остался на заводе^[1].

Тепловоз ТГ21 — двухсекционный двухкабинный, а ТГ22 — односекционный двухкабинный. Секции тепловоза ТГ21 отличаются от тепловозов ТГ22 наличием межсекционных переходов в задней части вместо второй кабины. ТГ21 оборудован четырьмя автономными силовыми установками, а ТГ22 — двумя автономными силовыми установками. Из каждой кабины обеспечивается управление любой силовой установкой и тепловозом в целом^[2].

В тепловозе устроено 2 отдельных дизель-гидравлических установки, при необходимости может работать только одна из них, при движении по лёгкому профилю экономится топливо.

Дизель — 6ЧН21/21 четырёхтактный шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом с интеркулером. Частота вращения — 1400 об/мин^[2].

Гидропередача — ГП-1050/211 с двумя гидротрансформаторами и одной гидромуфтой. ГП может быть оборудована гидродинамическим тормоз-замедлителем. Применение тормоз-замедлителя позволяет снизить износ тормозных колодок и колёс локомотива. Система автоматического управления гидропередачей — двухимпульсная электрогидравлическая^[2].

Тележки двухосные с поводковыми буксами. Передача силы тяги от тележки на главную раму осуществляется рычажным механизмом, расположенным на уровне оси колёсной пары. Тип привода к движущим колесным парам — карданный с редукторами на осях колёсных пар^[2].

Тормозная система предусматривает торможение тепловоза краном вспомогательного тормоза, экстренное и служебное торможение поезда и тепловоза, системы осушки сжатого воздуха и автоматического контроля обрыва тормозной магистрали. Компрессор ВУ 3,5/9-1450-Л двухступенчатый V-образный, номинальной производительностью 3,2 м³/мин. Ручной тормоз удерживает тепловоз на уклоне до 30 ‰^[2].

Машинное отделение кузова секции имеет двери, люки и съёмные элементы крыши, обеспечивающие свободный доступ к агрегатам для обслуживания, ремонта и демонтажа. Кабина машиниста разработана с учётом действующих санитарно-гигиенических требований. Приборы для контроля параметров силовой установки и вспомогательных агрегатов, оборудование для управления и безопасного ведения поезда расположены удобно. На тепловозе предусмотрена система бдительности^[2].

ТГ22-001, −002, −003, −004 с завода поступили в локомотивное депо Южно-Сахалинск, ТГ22-005 поступил в Холмск, ТГ22-006 — в Поронайск. В 1994 году они прошли модернизацию на Людиновском тепловозостроительном заводе. По состоянию на 2006 год все шесть тепловозов ТГ22 стояли в законсервированном состоянии на базе запаса депо Тымовск^[3].

На 2021 год остался один тепловоз ТГ22 который находится в железнодорожном музее на станции Южно-Сахалинск^[4].

• Абрамов Е. Р. Тепловозы ТГ22 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — Москва, 2015. — С. 182—185. — 433 с.
• П. Кашин и др. Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — Москва: Железнодорожное дело, 2003. — С. 396. — ISBN 5935740133.

• ТГ22 — список подвижного состава  (неопр.). RailGallery.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (20 октября 2024)