Казанский трамвай

Казанский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Казань
Дата открытия	20 ноября 1899 года
Эксплуатант	МУП «Метроэлектротранс»
Сайт	kazanmetro.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	9
Самый длинный маршрут	34.45 км[1] (№ 5)
Самый длинный маршрут за всю историю	34.45 км (№ 5)[1]
Длина сети	120[2]
Длина конт. сети в период макс. развития	183[3]
Длина маршрутов	247 км[4]
Длина маршрутов в период макс. развития	397[3]
Подвижной состав
Число вагонов	103[5].
Число вагонов в период макс. развития	421 (2002)[6]
Основные типы ПС	АКСМ-84300M, АКСМ-845, АКСМ-62103, 71-623-02, 71-407-01, 71-409-01, 71-911
Число депо	1
Кол-во депо в период макс. развития	3
Технические данные
Ширина колеи	1524
Стоимость проезда	43₽
Тип питания	Электричество
Электрификация	550 вольт
Высота контактной сети	6000 мм
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Каза́нский трамва́й — трамвайная система Казани. Одна из старейших электрических трамвайных систем в России, открытая 20 ноября 1899 года, заменила казанскую конку.

Трамвайная система в Казани состоит из девяти действующих маршрутов. Ежедневный выпуск составляет всего 82 трамвая. Большинство трамвайных линий проложены по оси магистральных улиц, в большинстве своём на выделенном полотне. Трамвай в центре города в большей степени был убран в 2000-х годах в связи с низким пассажиропотоком — горожане предпочитали трамваям более дорогие по цене проезда маршрутки, некоторые маршруты оказались нерентабельными после оптимизации транспортной схемы в 2006—2007 годах.

В 2009—2020 годах была произведена частичная реконструкция трамвайных путей на основных магистралях, а также строительство четырёх новых трамвайных линий, что позволило запустить в 2012—2020 годах по участкам Большого Казанского кольца кольцевые трамвайные маршруты № 5/5а с временем полного оборота по кольцу длиной 34 км более двух часов. ^[7].

Систему обслуживает МУП «Метроэлектротранс», Трамвайное депо имени Героя Советского Союза И. К. Кабушкина, связанное с основной сетью служебной соединительной ветвью.

Все трамваи оборудованы автоинформаторами, объявления в которых осуществляется на трёх языках - русский, татарский, английский. Стоимость проезда составляет 35 рублей наличными, 30 рублей по электронной карте (2021 год). На маршрутах задействованы кондукторы и, помимо оплаты за наличный расчёт с более высокой стоимостью проезда, действуют общегражданские с разными тарифными планами пополнения, включая проездные по срокам и «электронный кошелёк», а также льготные электронные транспортные карты.

Система имеет несколько уникальных^{[источник не указан 1596 дней]} особенностей:

• Встречно-кольцевые маршруты № 5 (внутренний), 5а (внешний) (скоростной (ускоренный) трамвай), идущие большей частью следования по Большому Казанскому кольцу с 2020 года, протяжённостью 33 км с 45 остановками и временем проезда около 105 минут^{[источник не указан 1596 дней]} ,являются самыми длинными в мире городскими маршрутами. Ранее в 1999—2008 годах по другим линиям на южном полукольце действовали также самые длинные в мире городские встречно-кольцевые маршруты № 20, 21, имевшие протяжённость 32 км, 46 остановок, время проезда 2 часа 10 минут^{[источник не указан 1596 дней]}.
• Разворотный треугольник на конце маршрута № 5 возле пересечения улицы Баки Урманче и улицы Мидхата Булатова за микрорайоном Солнечный город. С его открытием прекратил работать и был разобран разворотный треугольник на пересечении Проспекта Победы и Оренбургского тракта. Ранее несколько десятков лет действовал разворотный треугольник на конце закрытого маршрута № 2.
• Полное пересечение трамвайных путей на все 6 возможных направлений на перекрёстке улиц Татарстан и Тукая. В настоящее время осталось 3 направления: в сторону площади Тукая пути демонтированы.
• Двухуровневые перекрестия трамвайных линий без поворотных-стрелочных пересечений: на перекрёстке улицы Зорге (надземный уровень — путепровод с маршрутом № 4) и проспекта Победы (наземный уровень со скоростным маршрутом № 5), под которым на подземном уровне также находятся пути и станция метро; на перекрёстке Сибирского тракта (наземный уровень с маршрутом № 4) и улицы Арбузова (выемочный нижний уровень со скоростным маршрутом № 5).
• Вагоны РВЗ-6М2 — до 1987 вагонный парк состоял из них на 100%. Сейчас сохранились так называемый «парадный вагон» (на линии в дни праздников), вагон-вышка контактной сети, вагон-трактир, переоборудованный по состоянию на 2023 год в экскурсионный трамвай, и поливочный вагон.^[8][9]
• Экспозиция под открытым небом из вагонов-репликаров конки и дореволюционного трамвая и настоящего вагона типа Х на Аллее Славы на пересечении улиц Петербургская и Нурсултана Назарбаева перед зданием МУП «Метроэлектротранс» возле станции метро «Суконная слобода».

• 
  Вагоны АКСМ-62103. Разворотное кольцо «Улица Халитова»
• 
  Вагоны АКСМ-843. Треугольник для оборота односторонних трамваев на конечной станции «Солнечный Город». Ныне разобран
• 
  Вагон 71-623-02. На заднем плане — двухуровневое пересечение линий 4-го и 5-го маршрутов

Трамвай на электротяге начал работать в Казани с 20 ноября 1899 года, заменив таким образом конку, а с осени 2012 года включает скоростную (ускоренную) линию. В 1999 году, к 100-летнему юбилею казанского трамвая, была сооружена 8-километровая трамвайная линия, одна из крайне немногих новых в стране в конце XX века, по проспекту Победы, от его начала до пересечения с улицей Зорге, по которой были пущены маршруты № 19 и встречно-кольцевые маршруты № 20, 21, самые длинные в мире.

В 2002 году в Казани действовало 3 трамвайных депо и насчитывалось 23 трамвайных маршрута, большая часть из которых проходила через центр города, и около 300 трамвайных вагонов. С 2005 года начат постепенный демонтаж трамвайных линий в центре города. По состоянию на 2012 год, были сняты линии по улицам Пушкина, Бутлерова, Волкова, Островского, Качалова, Татарстан. К 2013 году была реконструирована большая часть сохранившихся трамвайных линий и построена скоростная линия от железнодорожного вокзала через проспекты Ямашева и Победы до микрорайона Солнечный город.

Примечание: в таблице у закрытых маршрутов указаны последние варианты движения перед закрытием. Подробно обо всех изменениях маршрутов, см. статью История трамвайных маршрутов Казани.

2007 год В 2007 году был, изначально на время ремонта путей, закрыт трамвайный маршрут № 1, а также было объявлено о скором снятии трамвая по улице Декабристов и Кремлёвской дамбе в связи со строительством новой линии через Ягодную слободу. Была прекращена эксплуатации трамвайной линии по улице Мазита Гафури.

2008 год В апреле по настоянию ГИБДД было объявлено о скором демонтаже трамвайной линии по улицам Пушкина, Карла Маркса и Николая Ершова, с заменой трамвая троллейбусом, который был осуществлён в сентябре того же года. При этом ещё в июне 2008 года были закрыты самые длинные в мире трамвайные маршруты № 20 и № 21, а также маршрут № 5. До сентября на линии оставался лишь один маршрут № 12. В июле того же года путём строительства дополнительных направлений на трамвайных узлах были объединены в один маршрут № 9, маршруты № 9 и № 10, а также продлён до железнодорожного вокзала маршрут № 3, при этом перекрёсток улиц Тукая и Татарстан стал одним из немногих в России перекрёстков со всеми трамвайными направлениями.

2009 год Весной было начато строительство обещанной трамвайной линии через Ягодную слободу. Тогда же было начато строительство транспортной развязки улицы Декабристов и проспекта Ямашева, для чего осенью временно были закрыты трамвайные маршруты № 13 и № 14, а маршрут № 19 был сокращён до улицы Короленко. Трамвайная сеть при этом разделилась на две независимые части.

В то же время «горный» маршрут № 2 и вагоны, эксплуатировавшиеся на нём, был передан на эксплуатацию в депо № 2 (бывшее № 3), в котором не было опыта работы с ними. В результате зимой 2010 года многие из них оказались нерабочими, из-за чего уменьшился выпуск на этот маршрут, а также увеличились интервалы его движения.

Трамваи на фоне улиц

2010 год В июле из-за строительства всё той же развязки маршрут № 9 пришлось сократить до депо № 2, а трамвайную сеть пришлось разделить на 3 независимые части, с организацией временного депо на кольце железнодорожного вокзала, а также был начат ремонт путей на проспекте Ямашева.

В то же время рассматривались варианты соединения линии маршрута № 9 со строящейся линией через Ягодную слободу. В результате, в короткие сроки была спроектирована и построена линия по улице Энергетиков, с выходом на строящуюся линию в районе остановки «Улица Серова», которая была запущена в эксплуатацию вместе с основными участком линии через Ягодную слободу 6 октября 2010 года^[10].

2011 год Летом был начат ремонт путей на проспекте Победы, маршрут № 19 был временно закрыт, в связи со строительством путепровода по улице Зорге маршрут № 11 был укорочен до остановки «Улица Гарифьянова» со строительством временного кольца. В июле-августе по ряду причин была демонтирована линия последнего проходящего через центр города маршрута № 2 с уникальным разворотным треугольником и перекрёстком со всеми направлениями. В ноябре была сдана развязка улицы Декабристов с проспектом Ямашева и снова запущены маршруты № 13 и № 14.

2012 год Началось строительство новой линии к микрорайону Солнечный город, которая была введена в строй 31 октября вместе с реконструированной линией по проспекту Победы и новым маршрутом № 5 как линия трамвая с ускоренным режимом движения. Время пути от конечной до конечной составило 1 час, а протяжённость маршрута составила 23 километра. Маршрут № 14 был закрыт^[11].

Также был начат ремонт трамвайной линии по улицам Тукая и Шахиди, в связи с чем была приостановлена работа маршрутов № 3 и № 7.

2013 год Началось поступление в город трамваев «Белкоммунмаша» АКСМ-84300М и АКСМ-62103. 15 мая изменилась нумерация трамвайных маршрутов. 2 июня был возобновлён маршрут № 7 под новым номером 2.

2014 год 6 августа был возобновлен маршрут № 3^[12].

В августе был выведен из эксплуатации последний вагон 71-605А.

2015 год 17 июня отменён трамвайный маршрут № 3.

2016 год В течение года было закуплено 22 новых трамвая 71-623-02, после чего были списаны оставшиеся трамваи старых моделей ЛМ-93, ЛМ-99К, 71-608КМ и 71-619К/КТ.

2017 год Было закуплено и поставлено 7 новых трамваев 71-407-01, а также 3 новых трамвая БКМ-845.

2018 год В течение года было закуплено и поставлено 20 новых трамваев 71-407-01.

2019 год Сняты с эксплуатации вагоны ЛМ-99АЭ. Закуплено 10 новых трамваев 71-407-01, 3 новых трамвая 71-409-01 и 5 новых трамваев 71-911. Маршрут скоростного трамвая № 5 продлен по улице Баки Урманче от остановки «Солнечный город» до улицы Мидхата Булатова.

2020 год 1 января проезд подорожал до 30 рублей^[13].

29 августа 2020 года по вновь сооруженной линии по магистрали 100-летия ТАССР и линии недействующего маршрута № 3 вместо некольцевого маршрута № 5 были запущены встречно-кольцевые маршруты № 5 и № 5а.

8 ноября 2020 в трамваях появились терминалы для безналичной оплаты^[14].

2021 год 1 марта проезд подорожал до 35 рублей^[15].

Вагоны 71-402 были сняты с эксплуатации^[16].

2022 год 2 июля изменилась маршрутная сеть. Длина маршрутной сети стала на 69 % больше, а количество вагонов на линиях увеличилась на 3 до 88. Корректировка призвана сократить интервалы движения на участках с большим пассажиропотоком^[17].

В материалах генплана предложена трамвайная линия в жилой комплекс Салават купере. Её строительство предусмотрено от существующей линии по улице Большой Крыловке в направлении Горьковского шоссе, по улицам Болотникова, Фрунзе, Васильченко, с примыканием к существующей трамвайной линии по Беломорской ул., вдоль предприятия «Казаньоргсинтез» до Салават купере^[18].

Проектом генплана предусмотрено продление трамвайного маршрута № 4 Улица Халитова — 9-й микрорайон по улице Комиссара Габишева до улицы Академика Завойского с реконструкцией существующего трамвайного полотна и строительством нового участка линии протяжённостью чуть более одного километра^[18].

Запланировано проложить рельсы от существующего трамвайного разворотного кольца «Речной вокзал» по улице Меховщиков и Магистральной улице^[19].

По состоянию на июль 2021 года в наличии имеется 106 пассажирских трамваев.

Также по состоянию на 2020 год, в депо сохранены для перспективного музея, но находятся в неудовлетворительном состоянии вагон ЛМ-93, вагон ЛМ-99К, два вагона 71-619К, несколько вагонов ЛМ-99АЭ и 71-608КМ.

Модели трамваев, снятые с эксплуатации:

В декабре 2009 года списаны все вагоны 71-608К.

Работавшие на маршруте № 2 до середины 2009 года пассажирские вагоны РВЗ-6М2 отставлены от работы и не числятся на балансе предприятия.

В августе 2013 был списан последний вагон модели 71-605, в августе 2014 года последний 71-605А.

Единственный вагон 71-619КТ был списан в феврале 2016 года из-за постоянных поломок и сложностей в обслуживании.

В 2016 году вагоны ЛМ-93, ЛМ-99К и 71-608КМ были сняты с эксплуатации в связи с прибытием новых вагонов 71-623.

Летом 2021 года был списан последний вагон 71-402.

• 
  вагон Х на аллее Славы; основной тип трамвая в городе в 1930-х — 1940-х гг.
• 
  вагон МТВ-82, основной тип трамвая в городе в 1950-х — 1960-х гг. В Казани имеется 1 музейный экземпляр
• 
  вагон РВЗ-6, основной тип трамвая в городе в 1960-х — 1980-х гг.

• 
  вагон 71-605А, основной тип трамвая в городе в 1990-х гг.
• 
  вагон 71-608КМ, в 1995-2001 г. в городе
• 
  вагон 71-619К-01, в 1999-2003 гг. в городе

• 
  вагон «Спектр», 2002 г.
• 
  вагон ЛМ-93
• 
  вагон ЛМ-99АЭ, 2007 г.

• 
  вагоны АКСМ-843 на остановке «Железнодорожный вокзал»
• 
  вагон АКСМ-62103 на линии скоростного трамвая
• 
  Спецвагон-вышка контактной сети, изготовленный из РВЗ-6

• 
  Спецвагон-рельсотранспортер ТК-28
• 
  Спецвагон-снегоочиститель ВТК-01
• 
  Спецвагон-шпалоподбивочник ШПМА-4К на строительстве трамвайной линии по улице Энергетиков. Утилизирован в 2022

• Казанская конка
• Казанский скоростной трамвай

• Схема трамвайных маршрутов
• Фотографии и список казанских трамваев
• Фотографии казанских трамваев
• Список казанских трамваев
• Официальный сайт