Томский трамвай

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (27 октября 2017)

Томский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Томск
Дата открытия	1 мая 1949 года
Эксплуатант	ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»
Сайт	ttu.tomsk.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	5
Самый длинный маршрут	№ 1 (12,4 км)
Самый длинный маршрут за всю историю	№ 1
Длина сети	40,9 км[1]
Длина маршрутов	≈93,9 км
Подвижной состав
Число вагонов	59 ▲
Число вагонов в период макс. развития	158 (1967 год)
Основные типы ПС	71-605, 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619КТ, 71-619А, 71-628-01.
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	С 15 мая 2024 года: 29 рублей 32 рублей после 21:00[2][нет в источнике]
Тип питания	постоянный ток
Электрификация	550 В
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

То́мский трамва́й — трамвайная система в городе Томске. Перевозка пассажиров началась 1 мая 1949 года^[1][3].

Протяжённость линий составляет 40,9 километра^[1]. Число постоянных маршрутов — 5. По состоянию на май 2007 года на улицы города ежедневно выходило работать более 30 вагонов трамвая^[4].

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает одно депо.

Впервые о возможности строительства трамвая в Томске заговорили в начале XX века^{[нет в источнике]}. Более привычными для царской России были все-таки паровые трамваи — паровые линии работали в Москве и Санкт-Петербурге. Но власти Томска побоялись, что такой трамвай не сможет преодолевать крутые подъемы, и от подобной идеи отказались. К 1917 году выбор все-таки был сделан: электрическая тяга. Однако Революция и Гражданская война эти планы заморозили. В следующий раз к проблеме общественного транспорта в городе вернулись только в 20-30-е годы. Но воплотить план в жизнь опять не успели — началась Великая Отечественная война^[5].

После войны в Томске все-таки начались работы по запуску электрического трамвая, который в первоначальном варианте должен был работать как грузо-пассажирская система. Первую линию трамвая, как и горжелдорветки, строили также из старогодних рельс^[5]. Укладывали линию вручную, по воспоминаниям ветеранов, из механизированных средств у строителей была только лебедка, и к ней — одна лошадь. Все работы велись наспех, да и средств после войны не было. Предприятия помогали, чем могли, но нового оборудования у них просто не было^[5].

Запуск первого трамвая решили, как было принято в те времена, приурочить к празднику 7 ноября. И вот, в 1948 году городские власти заявили, что в этот день транспорт начнет свою работу. Но к нужной дате трамваи в город не пришли, был доставлен только один поезд, отработавший свой срок и уже списанный. Это был состав из моторного вагона модели «Х» и прицепного модели «М»^[5]. Вагоны были изготовлены на заводе имени М. С. Кирова в Усть-Катаве (Челябинская область). Свой первый рейс томский трамвай совершил 7 ноября, причем предварительную обкатку линий не проводили. Написали в газетах, что трамвай запущен, отчитались в Москве, но на самом деле нового транспорта в городе не появилось^[5].

В ходе первого рейса выявилась масса проблем: не было готово к началу работы линии оборудование тяговой подстанции, радиус разворотных колец на площади Батенькова и привокзальной площади был меньше допустимого, отчего поезд просто не смог зайти на кольцо и был вынужден двигаться задним ходом. На пересечении Советской и Нахановича состав остановился, и в нем погас свет… Это произошло из-за отсутствия шунтов (медной перемычки между рельсами), благодаря которым осуществляется токосъем^[5]. На второй день трамвай сделал несколько рейсов, но сломался, после чего был отбуксирован в депо при помощи мотовоза. У приемной комиссии было масса претензий и нареканий к линиям и депо. Томску дали полгода на исправление недостатков. Новый запуск трамвая назначили на 1 мая 1949 года. 25 апреля началась обкатка линий, официально перевозку пассажиров объявили с 1-го мая^[5].

После открытия первой очереди трамваи ездили по маршруту от площади Батенькова до вокзала Томск I со следующими остановками: вокзал Томск I, площадь Кирова, Тверская улица, Красноармейская улица, Электроламповый завод, Типография, Горсад, переулок Плеханова, площадь Батенькова^[6].

1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию второй участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской^[5] протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.^{[источник не указан 1407 дней]} Участок был создан на основе городской железнодорожной ветки, проложенной в годы Великой Отечественной войны.^{[источник не указан 1407 дней]} До лета 1953 года пути на улице Розы Люксембург эксплуатировались совместно трамваями и грузовыми поездами, доставлявшими уголь на ГРЭС-1.^{[источник не указан 1407 дней]} В 1953 году, после постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено.^{[источник не указан 1407 дней]}

В 1955 году были ликвидированы разъезды, и линия от вокзала Томск-1 до ул. Д. Ключевской стала двухпутной^[5]. В 1956 году построен участок: ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II»^[5] длиной 3,25 км.^{[источник не указан 1407 дней]}

12 декабря^{[источник не указан 548 дней]} 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников^[5] длиной 3,2 км.^{[источник не указан 1402 дня]}

В 1962-63 гг. проложена линия по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому длиной^[5] 3.8 км и по пр. Комсомольскому от депо до ул. Лебедева длиной 1.2 км.^{[источник не указан 1400 дней]} Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году.^{[источник не указан 1400 дней]}

Летом 1964 года продлена линия от вокзала «Томск-I» (разворотное кольцо было демонтировано) по ул. Нахимова до Лагерного сада^[5]. К осени 1966 года была закончена прокладка путей - от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была железнодорожная ветка от пл. Южной до электролампового завода) и по ул. Красноармейской от пл. Транспортной до разворотного кольца на пл. Южной^[7].

С 1967 года новых трамвайных линий в Томске не строилось^[5].

В 1973 году состоялся первый крупный демонтаж: линия от пл. Транспортной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана из-за строительства первого в городе капитального моста через Томь.^{[источник не указан 1400 дней]} Транспорт с моста был направлен на улицу Нахимова, по которой до этого кроме трамвая вообще не было большого движения.^{[источник не указан 1400 дней]}

Участок трамвайной сети от Томска II до кинотеатра «Родина/Киномакс», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки в районе бывшей 4-й поликлиники и необходимостью расширения улицы Пушкина^[8][9], а трамвайная линия полностью демонтирована^[10]. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента дорожного строительства и благоустройства администрации Томска Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено^[11], однако это решение не было реализовано.

Новые трамваи

В 2024 году на линию вышли новые трамваи по 1 маршруту.

По данным сайта ТТУ на 2018 год, эксплатируются 50 пассажирских вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода:

• 71-605 — 26 единиц;
• 71-608К — 3 единицы:
• 71-608КМ — 7 единиц;
• 71-619КТ — 14 единиц^[14].

В январе 2020 года вышли на линию 9 единиц 71-619А^{[15][16][17][18][19][20][21][22][23]}. Спустя полгода вышла на линию еще одна единица 71-619А^[24].

С июня 2024 года также используются 5 единиц модели 71-628^[25]

Кроме этого в депо имеются 5 служебных вагонов (три снегоочистителя, один сетеизмеритель и один рельсотранспортер)^[26] и один вагон-памятник^[27].

Внешние видеофайлы
Видео о Томском трамвае
	Томский трамвай 2017 Часть 1
	Томский трамвай 2017 Часть 2
	Томский трамвай 2017 Часть 3
	Томский трамвай 2017 Часть 4

18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая 71-619КТ. Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года^[28][29][30].

В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами 71-619КТ^[31].

В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»^[32].

В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы^[33][34].

В декабре 2019 года столичные власти отдали 10 трамваев модели 71-619А^[35][36].

В апреле — мае 2024 года доставлены 5 новых трамвая модели 71-628^[37][38][39].

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (30 января 2018)

В 1980-е и 1990-е годы все вагоны в Томске были сцеплены в двухвагонные поезда, одиночных трамваев практически не было. Но в конце 1990-х годов, в связи с ухудшением экономического состояния в стране, и в ТТУ в частности, а также из-за падения пассажиропотока на фоне автомобилизации и роста объемов перевозок коммерческими автобусами, все сцепки были окончательно ликвидированы. Последними на линии оставались СМЕ из вагонов с бортовыми номерами 232+233 (2-й маршрут), 298+299 (4-й маршрут) и 300+301 (1-й маршрут), которые были расцеплены летом 2000 года. Чаще всего отцепленные вторые вагоны разбирались на запчасти для остававшихся на ходу «голов» систем, однако были и исключения: списывались как и оба вагона систем, так и первый вагон, тогда как второй оставался на линии. Бывали случаи, когда оба вагона оставались на ходу. В СМЕ сцеплялись только вагоны модели 71-605, но и в качестве эксперимента сцепляли модель 71-619КТ (330+331).

• О томском трамвае написано стихотворение Михаила Андреева, которое было положено в основу песни группы «Любэ» «Трамвай пятёрочка» (в оригинале — «трамвай однёрочка» и «Черемошники», а не «Черёмушки»)^[40].

• 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов № 226 и 227 на остановке «Дом учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, села аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф^{[41][нет в источнике]}.
• 1989,^{[источник не указан 1766 дней]} 2002^[42], 2003^[43], 2007^[44], 2010,^{[источник не указан 1766 дней]} 2012^[45], 2022^[46] и 2024^[47][48] годы — пожары.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (27 февраля 2018)

До полного обновления трамвайного парка и ремонта всех путей говорить о развитии трамвая в Томске рано. Однако существует несколько вариантов развития сети, которые в той или иной степени могут быть реализованы:

• Строительство линии вдоль Комсомольского проспекта от улицы Лебедева до улицы Пушкина.
• Строительство линии по Светлому переулку от Большой Подгорной улицы до Каштака и соединение с линией на Томск II, возведение второго депо на этом участке.

Данные предложения вызывали много споров, в частности, сомнению подвергались пассажиропотоки (трассы линий не предполагали улучшения обслуживания густонаселенных районов), и возможность преодоления трамваями крутого подъёма по Светлому переулку. Выигрыша во времени при проезде к центру города эти линии также не могли бы обеспечить.

С вводом в строй Пушкинской транспортной развязки оба перспективных направления потеряли смысл, так как была ликвидирована линия на Томск II, на которой они были завязаны. В качестве вариантов остается только продление линии от Большой Подгорной улицы по Светлому или Урожайному переулку на Каштачную гору, для улучшения транспортного обслуживания микрорайона Радужный.

Помимо генплана, в администрации города и на форумах периодически обсуждаются варианты, не связанные с генпланом:

• Строительство линии вдоль улицы Ивана Черных к Областной клинической больнице с присоединением к общей сети в районе Томска II или Опытного поля;
• Строительство линии на Каштак напрямую из центра, минуя Черемошники;
• Строительство линии в районы Зеленые Горки и Супервосток
• Строительство скоростного трамвая в Северск в рамках развития агломерации так называемого Большого Томска.

22 ноября 2011 года власти Томска и Северска подписали контракт с «РОЭЛ Групп» о начале строительства линии скоростного трамвая из Томска в Северск^[49]. Как ожидалось, строительство планировали завершить в 2016 году^[50], но по факту ничего не было сделано.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (31 января 2018)

Возвращение линий на улицы Нахимова, Дальне-Ключевскую, Пушкина, Железнодорожную, южный участок улицы Советской, равно как и прокладка линий вдоль Иркутского тракта, в микрорайон Зеленые горки, в Южные ворота, в левобережье, возможно при наступлении благоприятных обстоятельств в отдаленном будущем, с обязательным условием изменения транспортной политики в сторону рельсового транспорта.

• Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с ISBN 5-7511-1054-4
• Трамвай // Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города. / Под ред. Н. М. Дмитриенко. — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 378-379. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7.